Боеинг 787 регулярно горел в полете и на стоянке, по причине плохого качества аккумуляторов.ничего продолжали покупать

У Airbus 380 возгорались двигатели в полёте.шума никто не поднимал

.

но как только у SSJ что-то наконец произошло, наши либерали вздохнули с облегчением

.

хотя эти же либералы аккуратно обошли тему двойной катастрофе новейшего Boeing 737 MAX, в которой по вине самолета погибло около 400 человек

Благодаря мурманскому Суржику спасся Арбус 321 в Симфер.Экипажи начали тренировать к вынужденным посадкам.Это правда жизни.Зимой может слетаю :Симфер-Мурманск.

авиакомпании не торопятся принимать убыточный самолёт

с чего вы взяли что он убыточный?

в своем классе он отличный самолет

только если сравнить расходы на пассажира с A320 у которого вместимость вдвое больше,

тодга и западные производители Embraer и Bombardier проиграет

ясен пень что автобус дешевде чем легковушка в рассчете на пассажира

но именно это либеральная пресса преподносит как недостаток SSJ100

ПД-14 уже сертифицирован в России.

Это сложнейшая разработка которая по силе только ещё 3 странам в мире. Но Россия это делает практически сама, а эти страны могут обмениваться многими технологиами.

MM5, это тебя мамка у речки фоткает?

MM5, вы наверное больше доверяете расследованиям рен тв)? Ибо рептилоиды ближе))

А вообше ФАС по ряду вопросов занимает по сути либеральные позиции когда важна только сиеминутная выгода. Если всё покупать за рубежом откуда у людей найдутся деньги даже на эти на 20% дешевле билеты?

На одном и том же маршруте, при сопоставимых показателях расхода топлива стоимость перевозки одного пассажира для авиакомпании всегда будет ниже на самолёте, вмещающим 170-220 пассажиров, чем на 100-местном лайнере.

Дополню. Они берут заполненный процентов на 90-100% самолёт.

А если надо перевезти 80 человек, то SSJ-100 будет выгодней А-321.

Качественное техническое обслуживание современных самолетов неразрывно связано с самими самолетами. Боинги и Аэрбасы это не только сами самолеты, это еще доставка запчастей в любую точку мира максимум за сутки. Если создан самолет, но не создана программа его оперативной технической поддержки, это грубейшая, критическая ошибка менеджеров проекта. Суперджет уже 10 лет летает, но до сих пор для него нет оперативной поставки запчастей. И эта ошибка отражается уже на судьбе всего проекта этого самолета.

Ну так я понимаю,что выбирая самолет,авиакомпания смотрит на «поддержку» этого самолета,а не только на его стоимость.Зачем нужен более дешевый самолет,если он будет простаивать много времени на земле?Он должен быть все время в воздухе.

«Сильно убавится экспорт» — это вы сильно загнули.

Какая производственная программа на Бе-200? Там практически штучное производство. При этом до 2027 г МО+МЧС покупают всего 16 + 6 = 22 борта. И экспорт — 2 борта в Чили и 4 борта с опционом на ещё 6 шт в США. Всего = 22 + 6 + 6 = 34 самолета — из них 6 бортов в опционе. И всё! И это всё — до 2027 года! Причем 4 экспортных борта поставляются с украинским движком.

А программу ремоторизации на СаМ146 оценили порядка 13 млрд. рублей. И при этом остаемся под риском санкций, т.к. горячая часть делается в стране-участнице НАТО.

Да нафига это надо-то? Проще дождаться через 5 лет ПД-8. И сделать до 2027 года это же количество самолетов, но без всяких заморочек. Производство планеров в виде технологического задела никто не останавливает — просто выпуск самолетов с двигателями смещается вправо, но не смертельно.