05 марта 39

Уралвагонзавод выпустил 40-тысячный инновационный вагон

На Уралвагонзаводе (в составе Концерна УВЗ входит в Госкорпорацию Ростех) состоялась церемония передачи 40-тысячного инновационного вагона модели 12-196-02 заказчику. Изделие с числом «40 000» на борту вышло с конвейера малярно-сдаточного цеха, после чего представителями ОАО «РЖД» и отдела технического контроля Уралвагонзавода был подписан паспорт вагона.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: uralvagonzavod.ru

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

17

Ruslan Koreev05.03.21 22:45:41

Ну как не узнаете, я вам расскажу
Причиной той катастрофы стал некачественный ремонт маневрового локомотива, который в «холодном» состоянии перегоняли в составе поезда. На скорости под 80 км/ч у него отвалился бандаж колеса, он сошёл с рельс, а с ним более трёх десятков вагонов.
И вообще, крушения из-за плохого состояния пути это исключительнейшая редкость.

#1226909 ↑
- 0
  
  Alex M06.03.21 01:27:01
  
  Что стало с теми кто ремонтировал локомотив? Бывают в жизни ситуации когда все всё сделали как надо и как положено, а случилась авария? Такие случаи вроде как подробно разбирают и вносят изменения в регламенты
  
  #1226918 ↑
  - 0
    
    Пустота06.03.21 03:18:44
    
    В жизни все бывает
    
    #1226924 ↑
  - 0
    
    Ruslan Koreev06.03.21 03:25:41
    
    Этого я уже не знаю.
    Бывают, конечно, куда же без этого. Но регламенты нужно пересматривать даже когда есть ошибка и виновник. Часто можно что-то улучшить, чтобы саму ошибку сделать менее вероятной, облегчить работу людям. Сотни тысяч вагонов, сотни тысяч людей, а для крушения достаточно одной ошибки или одной бракованной детали.
    
    #1226925 ↑
    - 2
      
      Лексур06.03.21 10:34:27
      
      А какое отношение вся эта ветка дискуссии имеет к новости, что была опубликована?
      
      #1226950 ↑
      - -1
        
        Дмитрий Жуков06.03.21 14:49:21
        
        Если бы тов. Кореев не сообщил нам о причинах схода состава — ветка имела бы непосредственное отношение.
        
        Отредактировано: Дмитрий Жуков~14:49 06.03.21
        
        #1226964 ↑
- -2
  
  guest06.03.21 19:30:36
  
  Извиняюсь, перепутал. Писал со слов друга, который в ФГК работает. Это было не на запсибе, а на красноярской ЖД три недели назад, и причину схода всё-таки свалили на рельсы. Сейчас у него уточнил. На запсибе, он говорит, в прошлом году такой сход был по причине колеса локомотива.
  Речь идёт не о плохом состоянии рельсов, а о том что рельсы просто не выдерживают увеличившейся массы вагонов. Да, всё круто, сделали отличные вагоны: новые более крепкие подшипники, тележки и всё остальное. К вагонам претензий нет. А дороги то новые не сделали. Их как делали по старым нормам так и делают. А нагрузка на ось возросла. Но этот факт почему-то не сильно желают обсуждать. Предполагаю что если это признать, то придётся всю лавочку с инновационными вагонами прикрывать. Нет, мне тоже не хочется чтобы так и было, но безопасность движения страдает. Надо пересматривать требования к дорогам и начинать их модернизировать.
  
  Отредактировано: Евгений Алиулин~19:33 06.03.21
  
  #1226981 ↑
  - 0
    
    Alex M06.03.21 20:31:25
    
    Какая часть рельсов не выдерживает? Лопается рельс, отваливается место крепления или шпала? Непонятно
    Возможно ли на каждый локомотив нацепить балалайку некую, которая бы проверяла состояние пути прям на ходу? Знаю только про вагоны дефектоскопы
    Мысль типа как Камаз, который ездит дорогу проверяет
    
    #1226990 ↑
    - -5
      
      guest06.03.21 21:29:37
      
      Я не спец поэтому так глубоко не вникал. Друг сегодня сказал просто «свалили на рельс». Раньше в разговорах звучала фраза «расшивается рельс». Что это значит не могу сказать. Может ломается место стыка, а может лопается место сварки «длиномерных» рельс. Но я так понимаю, что вину точно определить не получается: может рельс не выдержал веса, а может путейцы что-то напортачили при прокладке путей или производитель рельс плохо произвёл сварку. Это и позволяет не углубляться в детали. Друг говорит что много стало сходов именно инновационных вагонов, а они все новые, т. е. проблема не в них.
      
      #1226991 ↑
  - 0
    
    Ruslan Koreev07.03.21 05:24:32
    
    Не в курсе, что было причиной этого схода, но вот точно нельзя сказать «дороги новые не сделали» и «их делают по старым нормам» про этот самый участок, где случился сход. Стофато-Джебь-Щетинкино, там же всё новое и сделано в последние годы. Уложен второй путь, полностью переложен первый. Идёт полная переделка линии Красноярск—Абакан. Вторые пути, мосты, тоннели. Срезают уклоны и кривые. Какие там старые нормы? Что там не модернизировано? Вот конкретно в районе схода от 60х годов не осталось ничего.
    Требования к дорогам с тех времён пересмотрены несколько раз, модернизация давно начата и не думает останавливаться.
    
    Отредактировано: Ruslan Koreev~05:25 07.03.21
    
    #1227002 ↑
  - 0
    
    gritsevsky07.03.21 09:41:52
    
    Речь идёт не о плохом состоянии рельсов, а о том что рельсы просто не выдерживают увеличившейся массы вагонов.
    Я ни разу не железнодорожник, но даже я много раз читал о том что на ж/д регламентируется нагрузка на ось. И она периодически увеличивается синхронно с совершенствованием полотна (верхнего строения пути). И не вагоностроительный завод определяет какие вагоны выпускать и какая у них будет нагрузка на ось, вагоны должны соответствовать имеющимся стандартам. Так что история о том что какой-то завод вопреки стандартам гонит особо тяжелые вагоны, ломающие рельсы, это из области фантазий.
    
    #1227007 ↑