Я, конечно, не специалист в мостостроении, но мне кажется (возможно и ошибаюсь), что поверхность секций обработана, а ржавчина от временных ограждений, лесов, применяемых при натяжении вант металлических тросов и т.п. И всё это можно банально смыть...

У нас когда через залив мост строили метал с верху тоже не красили - потом сплошняком залили битумом - у ржавчины агдезия выше чем у грунта соответственно асфальт не сползет   . Процесс окисления (ржавления) без доступа кислорода останавливается при этом верхний слой окисла (ржавчины) со слоем битума сам превращается в дополнительный изолятор для кислорода - такой вариант защиты не приемлем ну скажем для метала в автомобиле потому что он там тонкий (если что сразу дырка), а вот на толщине металла используемого при строительстве моста это вполне нормально.

Как специалист-мостостроитель скажу, что при монтаже металлоконструкций и арматуры всегда образуется ржавчина, так как строительно-монтажные работы - долгий процесс, и ржавчину зачищают только после окончания основных работ. После окончания монтажа пролетного строения поверхность проходит пескоструйную или абразивную обработку, ржавчина счищается. На проезжей части кладется гидроизоляция и асфальтобетон. На боковых поверхностях и снизу грунтуется и красится 2-3 слоями специальной краски (обычно SteelPaint, Hempel или ВМП). Этап окраски, устранения недоделок, благоустройства и монтажа "мелочёвки" (перила, барьерное ограждение, освещение, электричество) - огромный объём работ, который часто занимает больше времени, чем сооружение основных конструкций (опор и пролетов). Строительство мостов - это вам не хухры-мухры.