MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 февраля 2197
72
Nelton Авиация

Ил-114 справился с якутскими морозами

© t.me

В Якутии успешно завершилась программа испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в условиях экстремально низких температур Республики Саха (Якутия).

Наземный комплекс испытаний включал в себя выхолаживание самолета в рамках процедуры длительной стоянки при температурах до -45 градусов по Цельсию. После выхолаживания испытательного борта специалисты АО «Ил» проверили корректность работы систем самолета, оборудования пассажирской кабины и внешнего светотехнического оборудования. В частности, в условиях низких температур проводились пуски силовой установки, проверялась работа шасси, противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха, проверялась работоспособность входных дверей и аварийных выходов самолета.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: t.me

Комментарии 29

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 18:29:54

    И что из этого следует? Практически ничего.
    Во-первых при посадке и взлете часть пробега
    любой самолет выполняет в полетном положении.
    Иначе на крыле просто не будет подъемной силы. Убедитесь сами — видео взлетовЛи-2 в Интрнете вполне достаточно.
    Так что стояночное положение самолета тут не
    причем. Кроме того, массовое строительство
    бетонных ВПП в СССР даже в областных городах
    произошло с начала 60-х гг, за исключением
    нескольких городов, где были расположены
    авиазаводы, при этом Ил-14 с носовым колесом
    в серии с 53 года, а Ил-12 также с носовым — аж с
    47-го. При этом и в Арктике и в Анктартике Илы
    применялись не менее широко, чем ЛИ-2.
    Да и на Северах тоже. Никаких криков на тему о том, что на Илах нельзя летать с грунтовых полос никогда не было.

    © airwar.ru
    Отредактировано: Сергей Турчин~18:42 19.02.26
    #1312765 ↑
    • -1
      Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 18:44:17

      Сергей, при всём моём уважении к к низкопланам, но более универсальным для тяжёлых аэродромов, будет турбопроп высокоплан. Я тоже могу набросать фоток, но есть ли смысл?

      #1312769 ↑
      • 0
        Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 19:00:53

        То есть десятилетия применения Ли=2, Ил-12, Ил-14 в СССР, а также DC-3 и его ремоторизированной на ТВД версии Basler Basler BT-67 по всем захолустьям земного шара Вас ни в чем не убеждает? Обратите внимание список стран и эксплуатантовBasler BT-67.
        Переделанный под ТВД DC-3 самая рабочая лошадка в Антарктиде и на севере Канады.
        Не придумывайте себе необоснованных догматов и не слушайте то, что привыкла говорить толпа.
        Причем эти самолеты ремоторизированы на ТВД именно потому, что лучше всего подходят для взлетов и посадок на самых плохих полосах.

        Отредактировано: Сергей Турчин~19:05 19.02.26
        #1312773 ↑
        • -2
          Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 19:22:10

          Сергей, всех перебивает Ан-24, почему о нашей рабочей лошадке Вы не упоминаете.Умышленно?

          #1312776 ↑
          • 0
            Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 19:30:31

            Перечисление что-то кому-то доказывает? В дополнение к Ан-24? я могу привести еще с десяток западных самолетов подобной схемы как у Ан-24. Что и кому это доказывает? I
            Шасси у высокоплана как были, так и есть либо дорогие и тяжелые, либо слишком узкие. Крыло у низкоплана обеспечивает лучшие взлетно-посадочные характеристики из-за граунд эффекта. И это тоже правда, которую не оспорить.

            Отредактировано: Сергей Турчин~19:31 19.02.26
            #1312777 ↑
    • -2
      Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 18:57:09

      Сергей, вы сами ответили на все вопросы и решили все проблемы. Носовое колес у низкоплана- это бетонная полоса. Современный турборроп низкоплан- это бетонная полоса.

      #1312772 ↑
      • 1
        Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 19:16:39

        Чем современный отличается от Ил-12, Ил-14? И я Вас не очень расстрою, несли скажу, что одним из самых распространенных в арктических зонах в т. ч. встречается и в России самолетов является, внезапно, DHC-6, c носовым колесом, хоть и высокоплан.
        Все зависит от того, как был оптимизирован самолет, а не то, носовое у него колесо или нет и где расположено крыло.
        Кстати, а Ан-2 это низкоплан или высокоплан?    

        Отредактировано: Сергей Турчин~19:23 19.02.26
        #1312775 ↑