MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 февраля 2197
72
Nelton Авиация

Ил-114 справился с якутскими морозами

© t.me

В Якутии успешно завершилась программа испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в условиях экстремально низких температур Республики Саха (Якутия).

Наземный комплекс испытаний включал в себя выхолаживание самолета в рамках процедуры длительной стоянки при температурах до -45 градусов по Цельсию. После выхолаживания испытательного борта специалисты АО «Ил» проверили корректность работы систем самолета, оборудования пассажирской кабины и внешнего светотехнического оборудования. В частности, в условиях низких температур проводились пуски силовой установки, проверялась работа шасси, противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха, проверялась работоспособность входных дверей и аварийных выходов самолета.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: t.me

Комментарии 29

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 17:00:53

    Сергей, вы обратите внимание на посадочное положение Ли — 2, это кукурузник с задранным носом и и, соответственно высоко расположение винтов. Формально низкоплан, да.

    #1312748 ↑
    • 0
      Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 18:29:54

      И что из этого следует? Практически ничего.
      Во-первых при посадке и взлете часть пробега
      любой самолет выполняет в полетном положении.
      Иначе на крыле просто не будет подъемной силы. Убедитесь сами — видео взлетовЛи-2 в Интрнете вполне достаточно.
      Так что стояночное положение самолета тут не
      причем. Кроме того, массовое строительство
      бетонных ВПП в СССР даже в областных городах
      произошло с начала 60-х гг, за исключением
      нескольких городов, где были расположены
      авиазаводы, при этом Ил-14 с носовым колесом
      в серии с 53 года, а Ил-12 также с носовым — аж с
      47-го. При этом и в Арктике и в Анктартике Илы
      применялись не менее широко, чем ЛИ-2.
      Да и на Северах тоже. Никаких криков на тему о том, что на Илах нельзя летать с грунтовых полос никогда не было.

      © airwar.ru
      Отредактировано: Сергей Турчин~18:42 19.02.26
      #1312765 ↑
      • -1
        Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 18:44:17

        Сергей, при всём моём уважении к к низкопланам, но более универсальным для тяжёлых аэродромов, будет турбопроп высокоплан. Я тоже могу набросать фоток, но есть ли смысл?

        #1312769 ↑
        • 0
          Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 19:00:53

          То есть десятилетия применения Ли=2, Ил-12, Ил-14 в СССР, а также DC-3 и его ремоторизированной на ТВД версии Basler Basler BT-67 по всем захолустьям земного шара Вас ни в чем не убеждает? Обратите внимание список стран и эксплуатантовBasler BT-67.
          Переделанный под ТВД DC-3 самая рабочая лошадка в Антарктиде и на севере Канады.
          Не придумывайте себе необоснованных догматов и не слушайте то, что привыкла говорить толпа.
          Причем эти самолеты ремоторизированы на ТВД именно потому, что лучше всего подходят для взлетов и посадок на самых плохих полосах.

          Отредактировано: Сергей Турчин~19:05 19.02.26
          #1312773 ↑
          • -2
            Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 19:22:10

            Сергей, всех перебивает Ан-24, почему о нашей рабочей лошадке Вы не упоминаете.Умышленно?

            #1312776 ↑
            • 0
              Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 19:30:31

              Перечисление что-то кому-то доказывает? В дополнение к Ан-24? я могу привести еще с десяток западных самолетов подобной схемы как у Ан-24. Что и кому это доказывает? I
              Шасси у высокоплана как были, так и есть либо дорогие и тяжелые, либо слишком узкие. Крыло у низкоплана обеспечивает лучшие взлетно-посадочные характеристики из-за граунд эффекта. И это тоже правда, которую не оспорить.

              Отредактировано: Сергей Турчин~19:31 19.02.26
              #1312777 ↑
      • -2
        Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 18:57:09

        Сергей, вы сами ответили на все вопросы и решили все проблемы. Носовое колес у низкоплана- это бетонная полоса. Современный турборроп низкоплан- это бетонная полоса.

        #1312772 ↑
        • 1
          Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 19:16:39

          Чем современный отличается от Ил-12, Ил-14? И я Вас не очень расстрою, несли скажу, что одним из самых распространенных в арктических зонах в т. ч. встречается и в России самолетов является, внезапно, DHC-6, c носовым колесом, хоть и высокоплан.
          Все зависит от того, как был оптимизирован самолет, а не то, носовое у него колесо или нет и где расположено крыло.
          Кстати, а Ан-2 это низкоплан или высокоплан?    

          Отредактировано: Сергей Турчин~19:23 19.02.26
          #1312775 ↑