MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 февраля 2197
72
Nelton Авиация

Ил-114 справился с якутскими морозами

© t.me

В Якутии успешно завершилась программа испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в условиях экстремально низких температур Республики Саха (Якутия).

Наземный комплекс испытаний включал в себя выхолаживание самолета в рамках процедуры длительной стоянки при температурах до -45 градусов по Цельсию. После выхолаживания испытательного борта специалисты АО «Ил» проверили корректность работы систем самолета, оборудования пассажирской кабины и внешнего светотехнического оборудования. В частности, в условиях низких температур проводились пуски силовой установки, проверялась работа шасси, противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха, проверялась работоспособность входных дверей и аварийных выходов самолета.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: t.me

Комментарии 29

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 4
    Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 11:16:06

    И при этом низкопланы Ли-2 и Ил-12 и 14 летали по аэродромам СССР именно в то время, когда бетонных полос было всего несколько штук по всей стране. А также садились на полосы в Арктике и Антарктике.
    Низкоплан, кстати, для плохих полос с точки зрения устройства шасси имеет и преимущества в сравнении с высокопланом. Поскольку у последнего либо надо делать дниннющие стойки шасси как на Ан-24 и 26 и располагать их в высокорасположенных мотогондолах, обеспечивать их выпуск и уборку. Либо располагать их в фюзеляже, а значит иметь узкую колею, как на Л-410 и др. самолетах, что плохо само по себе, плюс ниша для уборки шасси находится очень близко от грязной ВПП.

    #1312729 ↑
    • 0
      Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 17:00:53

      Сергей, вы обратите внимание на посадочное положение Ли — 2, это кукурузник с задранным носом и и, соответственно высоко расположение винтов. Формально низкоплан, да.

      #1312748 ↑
      • 0
        Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 18:29:54

        И что из этого следует? Практически ничего.
        Во-первых при посадке и взлете часть пробега
        любой самолет выполняет в полетном положении.
        Иначе на крыле просто не будет подъемной силы. Убедитесь сами — видео взлетовЛи-2 в Интрнете вполне достаточно.
        Так что стояночное положение самолета тут не
        причем. Кроме того, массовое строительство
        бетонных ВПП в СССР даже в областных городах
        произошло с начала 60-х гг, за исключением
        нескольких городов, где были расположены
        авиазаводы, при этом Ил-14 с носовым колесом
        в серии с 53 года, а Ил-12 также с носовым — аж с
        47-го. При этом и в Арктике и в Анктартике Илы
        применялись не менее широко, чем ЛИ-2.
        Да и на Северах тоже. Никаких криков на тему о том, что на Илах нельзя летать с грунтовых полос никогда не было.

        © airwar.ru
        Отредактировано: Сергей Турчин~18:42 19.02.26
        #1312765 ↑
        • -1
          Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 18:44:17

          Сергей, при всём моём уважении к к низкопланам, но более универсальным для тяжёлых аэродромов, будет турбопроп высокоплан. Я тоже могу набросать фоток, но есть ли смысл?

          #1312769 ↑
          • 0
            Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 19:00:53

            То есть десятилетия применения Ли=2, Ил-12, Ил-14 в СССР, а также DC-3 и его ремоторизированной на ТВД версии Basler Basler BT-67 по всем захолустьям земного шара Вас ни в чем не убеждает? Обратите внимание список стран и эксплуатантовBasler BT-67.
            Переделанный под ТВД DC-3 самая рабочая лошадка в Антарктиде и на севере Канады.
            Не придумывайте себе необоснованных догматов и не слушайте то, что привыкла говорить толпа.
            Причем эти самолеты ремоторизированы на ТВД именно потому, что лучше всего подходят для взлетов и посадок на самых плохих полосах.

            Отредактировано: Сергей Турчин~19:05 19.02.26
            #1312773 ↑
            • -2
              Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 19:22:10

              Сергей, всех перебивает Ан-24, почему о нашей рабочей лошадке Вы не упоминаете.Умышленно?

              #1312776 ↑
              • 0
                Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 19:30:31

                Перечисление что-то кому-то доказывает? В дополнение к Ан-24? я могу привести еще с десяток западных самолетов подобной схемы как у Ан-24. Что и кому это доказывает? I
                Шасси у высокоплана как были, так и есть либо дорогие и тяжелые, либо слишком узкие. Крыло у низкоплана обеспечивает лучшие взлетно-посадочные характеристики из-за граунд эффекта. И это тоже правда, которую не оспорить.

                Отредактировано: Сергей Турчин~19:31 19.02.26
                #1312777 ↑
        • -2
          Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 18:57:09

          Сергей, вы сами ответили на все вопросы и решили все проблемы. Носовое колес у низкоплана- это бетонная полоса. Современный турборроп низкоплан- это бетонная полоса.

          #1312772 ↑
          • 1
            Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 19:16:39

            Чем современный отличается от Ил-12, Ил-14? И я Вас не очень расстрою, несли скажу, что одним из самых распространенных в арктических зонах в т. ч. встречается и в России самолетов является, внезапно, DHC-6, c носовым колесом, хоть и высокоплан.
            Все зависит от того, как был оптимизирован самолет, а не то, носовое у него колесо или нет и где расположено крыло.
            Кстати, а Ан-2 это низкоплан или высокоплан?    

            Отредактировано: Сергей Турчин~19:23 19.02.26
            #1312775 ↑