MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 25 мая 58
50
d-tatarinov Армия и Флот

Бронеавтомобиль Скорпион

В блоге Дениса Мокрушина появилось описание и фото нового бронеавтомобиля Скорпион и интервью с его главным конструктором. Мне показалось оно интересным. На мой взгляд в отличии от Тигра со временем Скорпион может заменить Рысь.

----------------



[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: twower.livejournal.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 11:27:40
    Модель не подскажите?
    #128217 ↑
    • Комментарий удалён
      • 0
        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 11:46:37
        Да, я именно о модели двигла. У него 122 лошадки против 136 у Андории и тех ИМХО мало. Неплохо было бы эдак 150-200 лошадок
        #128228 ↑
        • Комментарий удалён
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 11:52:04
            С другой стороны тут недавно было, что ЗМЗ разработал дизелек на 114 лошадок. Мож с Заволжьем поближе поработать, чем с Сябрами?     Тем более, что лицензия на выпуск Андории вроде имеется. Можно и его допиливать на ЗМЗ и ЯМЗе
            Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~15:34 25.05.12
            #128231 ↑
            • Комментарий удалён
              • 0
                Нет аватара guest25.05.12 14:28:28
                Да дизеля компактные нужны как воздух. Может даже есть смысл прикупить на первое время лицензию на добротный двигун с просроченными еврами у немчуры, чтоб проще освоить производство было. Один чёрт для армейской техники эти евры не критичны.
                #128333 ↑
                • 0
                  d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 14:37:11
                  Лицензия на выпуск Andoria 0501 ADCR вроде как уже куплена и я думаю поляки его тоже не сами свояли. А евры... Andoria 0501 ADCR Euro 4    
                  #128339 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest25.05.12 14:52:15
                    А кстати есть где полные ТТХ этого ляха? А то на andoria.ru таковой не числится, а хотелось бы сравнить с ЯМЗ-534.
                    #128357 ↑
                    • 0
                      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 14:57:06
                      Нашел такое в одном из описаний Скорпиона ----------------- ...оснащен 4-тактным дизельным двигателем Andoria 0501 ADCR с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, объёмом 2636 см3, максимальной мощностью 85 кВт (при 3700 оборотах коленчатого вала в минуту), максимальным крутящим моментом 250 Н·м (на 1800-2500 об./мин.), с подачей топлива в цилиндры по схеме "Common Rail" и расходом топлива 210 г/кВт·ч. Двигатель оборудован предпусковым подогревателем Eberspecher -------------- Правда 85кВт это вроде бы чуть больше 116 лошадок. Тогда неглядя новый ЗМЗшный втыкать можно. А если еще ЗМЗшный допилить...
                      Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~15:33 25.05.12
                      #128360 ↑
            • 0
              Нет аватара guest25.05.12 15:19:05
              УМЗ разработал дизелек на 114
              Хм... УМЗ ж отродясь дизелями не занимался, да и на оф. сайте ихнем тишина.
              #128388 ↑
        • 0
          Нет аватара guest25.05.12 17:28:25
          Это разные лошади. У Д-245 - тяжеловозы. Он же тракторный - у него при этих 122 лошадях крутящий момент от 400 до 600 Нм в зависимости от модификации. А у Андории при 136 номинальных лошадях всего 250 Нм. Был такой анекдот, что одна метрическая лошадиная сила - это мощность, которую развивает лошадь ростом 1 метр и весом 1 килограмм. Так у двигателей, подобных Андории, лошади именно такие.
          #128489 ↑
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 20:02:48
            Ну, все таки бронивичек - не трактор. Мне думается, что нужно нечто среднее между рысаком и тяжеловозом
            #128621 ↑
            • 0
              SergioSAR SergioSAR25.05.12 20:42:55
              Д-245 весит полтонны и его туда еще запихнуть надо... Проще тогда уж тот же ЯМЗ 534
              #128652 ↑
  • 0
    SergioSAR SergioSAR25.05.12 14:49:17
    Водители на этот мотор уж больно жаловались... Да и тяжелый он... Вот если б те каминзовские движки, что на газелях стоят у нас начали производить, то всю линейку малотонажных ГАЗ, УАЗ можно перекрыть, и на Скорпион бы осталось...
    #128352 ↑
    • 0
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 14:58:48
      От судя по лошадкам УМЗшный можно втыкать вместо Андории    
      #128365 ↑
      • 0
        SergioSAR SergioSAR25.05.12 15:20:57
        Надо посмотреть, что там за мотор у них... Но если чес, в нашем газелевском сообществе общее мнение именно о заводе ульяновском очень плохое... Ведь сам по себе ульяновский мотор который ГАЗовцы ставят уже проверен временем, и конструктивно очень схож с 402 ЗМЗ, но качество на порядок хуже...
        #128394 ↑
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 15:27:38
          Ошибся. Не Ульяновск, а Заволжье http://sdelanou...ru/blogs/17329/
          #128404 ↑
          • 0
            SergioSAR SergioSAR25.05.12 15:50:27
            514 змз для скорипиона, тем более ЛША слабоват, слишком оборотистый, и мощность маловата... ему надо 120 сил на 3500 оборотов, и кр.момент в 280 на 1700-1800 об/мин...
            #128421 ↑
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 15:52:40
              Слабоват. Но и у поляка всего 116,4. Не допилить ли ЗМЗшный?    
              #128424 ↑
            • 0
              SergioSAR SergioSAR25.05.12 16:01:11
              Блин нашел Характеристики Каминза с ГАЗЕЛИ, один в один пиндосы делают, точнее Китайцы     Вот его нам и надо     или аналог Характеристики Cummins ISF 2,8л Применяемость Автомобили ГАЗ ТипДизельный, с турбонадувом и охлаждением надувочного воздуха Число цилиндров 4, рядовые Диаметр цилиндра,мм 94 Ход поршня, мм 100 Рабочий объем, л 2781 Степень сжатия 16,5 Номинальная мощность (нетто), кВт (л.с.) при об/мин. 88,3 (120) при оборотах 3200 Максимальный крутящий момент (нетто), Н*м (кГс/м) при об/мин. 297 (29,7) при 1600-2700 Расход топлива по ГОСТУ при постоянной скорости 60 / 80 км/ч 8,5 / 10,3 л/100км Система зажигания Микропроцессорная Применяемое топливо Дизельное Экологический класс Евро-3, Евро-4 Рессурс двигателядо 500000км
              Отредактировано: SergioSAR~16:09 25.05.12
              #128429 ↑
              • 0
                d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 16:03:43
                воооо. Заволжский надо пилить, а не на каминсы заглядываться    
                #128431 ↑
              • 0
                d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 16:16:47
                Кстати, хоть от базы уазика они отказались, но явно пользовали его узлы и агрегаты, но не в руках ли Соллерса находится и УАЗ и ЗМЗ?    
                #128439 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest25.05.12 20:34:53
                  Ага, у него    
                  #128643 ↑
              • 0
                d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 17:14:32
                О как. У ЗМЗ и помощнее движок есть. Количество цилиндров 4 Рабочий объем, л 2,235 Степень сжатия 19 Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 96(130) 3900 Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 270 1800-2800 Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 210(154) Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 87x94 Масса, кг 215 Тип двигателя Дизель, интеркуллер Экология Правила ЕЭК ООН (экологический класс 3)
                #128479 ↑
                • 0
                  SergioSAR SergioSAR25.05.12 19:56:33
                  Ну в принципе пойдет, по отдаче. Но вот терзают сомнения по поводу его живучести в наших условиях. Качество ГСМ должно быть на очень высоком уровне! Мотор очень сложный, давление в топливной аппаратуре очень большое. И качество исполнения должно быть высочайшим, иначе заявленный ресурс мотор не пройдет. Вот пример: Hyundai Santa Fe 2.2 дизель, 150 лошадок, экономичный, тихий, прет как танк, но солярку даже если зимнюю льешь, колпачек антигеля кастроловского в бак будь любезен, масло самое-самое, турботаймер ставь, иначе турбина умрет, смена фильтров и масел каждые 10000 км. А будь мотор проще, дефорсированый ему наплевать на все это..
                  #128616 ↑
                  • 0
                    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.05.12 20:15:57
                    А военпреды спать не должны     Ну и соответствовать ISO9000 сейчас даже модно   
                    #128632 ↑
                    • 0
                      SergioSAR SergioSAR25.05.12 20:43:52
                          над имиджем надо поработать
                      #128653 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest25.05.12 20:37:18
                    Эт точно, для армии чем проще - тем лучше. Что-нибудь типа OM603 с рядным ТНВД.
                    #128648 ↑
                    • 0
                      Нет аватара guest25.05.12 20:38:22
                      А текущее обслуживание в частях тоже под ISO подтянем? ;)
                      #128651 ↑
              • 0
                Boris_45 Boris_4527.05.12 00:09:24
                Тип Дизельный... Система зажигания Микропроцессорная Применяемое топливо Дизельное
                Может я по своей дремучести чего-то не понимаю? Объясните кто-нить: дизель и микропроцессорная система зажигания.
                #129034 ↑
                • 0
                  SergioSAR SergioSAR27.05.12 00:42:52
                  Там применяется непосредственный впрыск топлива форсунками с электронным управлением. Т.е. подача топлива, время срабатывания форсунок, всем этим управляет компьютер.
                  #129038 ↑
                  • 0
                    Boris_45 Boris_4527.05.12 02:20:39
                    Т.е. подача топлива, время срабатывания форсунок, всем этим управляет компьютер.
                    Это всё понятно. Но с какого бока тут "Система зажигания"? И не только тут. Во многих местах/источниках уже такое встречаю.
                    #129055 ↑
                    • 0
                      SergioSAR SergioSAR27.05.12 14:28:36
                      Я так понимаю смущает сама фраза "система зажигания"? Не смотря на то, что двигатель дизельный, в момент впрыска топлива в камеру сгорания происходит поджиг-зажигание-воспламенение смеси, поэтому и пишут "система зажигания". Те кто не совсем понимают принцип работы современных дизелей конечно могут запутаться и вообразить на этих моторах аналогичную бензиновым искровую систему зажигания, но авторы видимо рассчитывают на тех кто в теме...
                      #129139 ↑