Предлагаю для зрительного увеличения численности произведённых СуперДжетов писать про каждый выполненный ими рейс.

Правда, и тут дела совсем плохи: как выяснилась, СуперДжеты не так уж много-то и летают... Например, за вчерашний день на 10 СуперДжетов, принадлежащих Аэрофлоту. пришлось всего лишь 12 рейсов "туда" (плюс 12 рейсов "обратно") с суммарным налётом всего лишь 48 часов.

№п/п= № рейса==Пункт назначения============ В.Вылета= Налёт
1 ==== SU 1190 === Москва - Казань ============ 08:45 === 2.00
2 ==== SU 2004 === Москва - Краков ============ 08:50 === 2.30
3 ==== SU 1812 === Москва - Донецк ============ 09:10 === 1.50
4 ==== SU 1220 === Москва - Нижний Новгород === 10:55 === 1.20
5 ==== SU 2344 === Москва - Дрезден =========== 14:55 === 2.45
6 ==== SU 1816 === Москва - Днепропетровск ==== 15:25 === 1.50
7 ==== SU 1252 === Москва - Нижнекамск ======== 15:45 === 1.55
8 ==== SU 1226 === Москва - Нижний Новгород === 16:00 === 1.20
9 ==== SU 2496 === Москва - Копенгаген ======== 21:20 === 2.55
10 === SU 1250 === Москва - Нижнекамск ======== 22:05 === 1.55
11 === SU 1810 === Москва - Харьков =========== 22:45 === 1.35
12 === SU 1394 === Москва - Пермь ============== 23:05 === 2.00
==========================ИТОГО ========== 48 часов

То есть всего по 4ч.48минут суточного налёта на машину!!!

И это - в самый пик пассажирских перевозок!

Очевидно, что в сентябре суточный налёт на СуперДжетах понизится до 3 с половиной часов, в октябре-апреле - до 2-х часов...

Средний суточный налёт по итогам года не превысит 3 часа.

Посмотрим, а как обстоят дела с машинами такого же класса, но другого производителя?

Давайте глянем на семейство Embraer E-Jet, которые очень близки по своим параметрам к СуперДжету.

К сожалению, кроме параметров эти машины ничто не объединяет.

Начать хотя бы с производительности. Машины семейства Embraer E-Jet производятся всего 9 лет, и уже выпущено 970 машин - то есть по 100 единиц в год... или по 8 штук в месяц.
Ну, тут СуперДжет уже на пятки ему наступает   

А среднесуточный налёт машин семейства Embraer E-Jet составляет 12 часов.(под фразой "составляет 12 часов" кликабельная ссылка)

Почему же так получилось?..

Почему с таким трудом вводимый в эксплуатацию СуперДжет не может налетать и трети от Embraer?..- да просто... он... никому... не нужен!

Государство, используя свою силу и мощь, навязало его Аэрофлоту! (Доля участия государства в Аэрофлоте - 51% )

Убыточность и невозможность использования СуперДжета подтвердилась двумя фактами:

Аэрофлот отказался выполнять два рейса в день в Бегишево,заменив его на один (вроде, А-319).

===============================

Было принято решение о субсидирования авиакомпаний, купивщих СуперДжеты и Ан-148 на 150 млн. рублей (по 5 млн.долл.) на каждую приобретённую машину

Последнее, отмечу, будет производиться из бюджета - из наших карманов... за счёт наших пенсий... за счёт нашего образования... за счёт нашего здравоохранения.

Так вот, почему такие проблемы у СуперДжета: эффективные менеджеры ошиблись, делая ставку на разработку среднемагистрального узкофюзеляжного самолёта: этот рынок давно уже забит и поделён.

Туда новой машине не пробиться!

Новой и хорошей машине не пробиться... что уж тут говорить об этом часто ломающемся убожестве?

по заявлению Аэрофлота на СуперДжеты, составляющие всего 10% авиапарка, приходится 40% всех поломок