Да уж столько раз эту тему поднимали,не надоело из пустого в порожнее...)
Вот здесь можно о комплектующих почитать http://superjet100.info/w...0-importnyh-komplektuusih 

Если я правильно помню, то это самолёты Туполева являются на 95%
русскими технологиями с нашей авионикой

тот же Ту-334, чтобы сделать его конкурентноспособным планировалось оснастить иностранной авионикой (двухчленный экипаж) и иностранными двигателями BR715-56 (для украинских движков он тяжеловат).

Хотели выйти на мировой рынок, а он уже давно поделён между двумя компаниями.

мы на него уже вышли, как бы антироссийским всепросральщикам ни было печально.     Суперджету ни Боинг, ни Эрбас не угрожают. В линейках A320Neo и B-737MAX нет региональных самолётов по 100 пассажиров, они стартуют с 140-156 пассажиров с дальностью на 7000 км и очень высокой ценой. На рынке региональных самолётов мы конкурируем скорее с канадцами и бразильцами. Впрочем, канадский самолёт CS100 будет чуток побольше и подороже, а бразильский самолёт чуток похуже, менее современный. У Китая с их ARJ-21 шансов мало, слишком сложно им даётся их первый самолёт, и первые несколько лет они будут работать преимущественно на внутренний рынок. Взлетели наш Супердежт с китайским ARJ-21 в один и тот же год - 2008. Мы запустили суржик в серию уже в 2010, а китайцы до сих пор мучаются с кучей проблем (несмотря на целиком иностранные двигатели и очевидную схожесть дизайна с американским DC-9).. обещают поставить первый серийный к концу 2013, но уже есть сомнения, что получится.

Ладно бы нам продали остальные технологии, но ведь не продают.

Вместе с половиной двигателя Россия получила доступ к ряду важных технологий SNECMA:
"Никаких тайн ни у них от нас, ни у нас в отношении французских коллег при создании двигателя SaM146 нет. Не существует никаких технологических секретов", - сказал Федоров, имея в виду, прежде всего, газогенератор SaM146. "Навсегда забудьте о каких-то секретах, которыми французы с нами не делятся. Их не существует вообще. Вы даже не представляете на каком /доверительном/ уровне общаются наши конструкторы. У них нет понятия "Снекма" или "Сатурн". Есть единая команда, которая должна решить ту или иную научно-техническую проблему", - сказал глава "Сатурна".

Также при разработке Суперджета был получен ценнейший опыт по "цифровому" проектированию самолётов, который используется для МС-21.

А тут ещё бразильцы с китайцами, а у них с поддержкой отечественного производителя всё лучше обстоит.

Опять брешешь. До сегодняшнего дня Китай еще не поставил авиакомпаниям ни одного пассажирского лайнера своего производства - всё закупает только за рубежом (либо лицензионная сборка иностранных самолётов). Для их будущих ARJ-21 и C-919 двигатели планируется использовать на 100% американские General Electric и CFM (на суперджете хотя бы на 50% иностранные). А про Бразилию вообще молчу, они даже разрабатывают самолёты не самостоятельно:
 http://superjet.wikidot.c...-cego-sdelan-embrajer-190 
 http://superjet.wikidot.com/wiki:emb190comment 

Embraer E-Jet по странам производства частей (видно, что и планер тоже не производят в Бразилии, а привозят из разных стран):

• 

а SSJ (даже название нерусское) сборная солянка, где доля русских технологий не превышает и трети (могу ошибиться - поправьте меня).

не надо косить под дурачка. Ты не первый день на сайте и много раз видел опровержение этого мифа. В реальности весь планер и половина двигателя производятся в России:



Де факто Суперджет примерно на 70% Российский. Процент локализации производства самолётов в России гораздо выше чем, например в США с их Боингами:

 https://sdelanounas.ru/blo...5976/?pid=233796#comments 
 https://sdelanounas.ru/blo...1611/?pid=422815#comments 
 https://sdelanounas.ru/blo...11673/?pid=54199#comments 

Извините за грубость, но хватит уже дерьмо вешать на уши про Ту-334. КБ Туполева само виновато в том, что сделало на хер никому не нужный самолет (если я не прав цифры заказов Ту-334). Если вы сейчас будете ссылаться на тяжелые времена не канает, потому что Сухой, Ильюшин тоже были в таких же условиях, однако как-то выжили.

а СААБ-2000 - это тот же СААБ-340, только очень сильно вытянутый и
потому

Всё верно.

• 

Иногда полезно спросить мнение человека, чей мозг не замусорен техническими терминами и политикой    

Западные компании всегда выезжают только на трёх факторах:
1. Унификация
2. Себестоимость
3. Логистика
Иногда в ущерб всей конструкции.


Ярчайший пример этого - ATR-42 и ATR-72.
Кроме как уjobiщным высером двоечников, я его назвать не могу.
Самолет не может летать при сильном обледенении. Он тупо падает (рули заворачивает в сторону наибольшего нароста льда на крыле). %)
Унификация: Если на АТР-72 поставить датчик топлива от АТР-42 (они подходят 1:1, а описание маленькими буквами где-то сзади), то уровень топлива всегда будет на 1,8 т больше чем по факту %)
Это уже приводило к катастрофам и гибели людей.

Не знаю, зачем Ю-Тейр их берет. Лучше тогда уж СААБ %)


Что же до аэродинамики и прочнистов, то для этого был создан Прогресстех, как элемент инженерного аутсорсинга.