Новейшему авиадвигателю — быть!

Проект «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» прошел «пятые ворота»

Комиссия, сформированная АО «ОДК» для приемки выполненных по проекту работ, пришла к выводу, что основные задачи отчетного этапа решены, прохождение 5-го контрольного рубежа (КР5) зачтено.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.avid.ru

ПД-14 двигателестроение

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

3

guest10.06.15 21:09:09

Единственное что смущает степень двухконторности равной 9, а у перспективных авиадвигателей PW 1000G этот показатель равен аж 12 с температурой газа перед камерой сгорания на 100 градусов больше чем у ПД-14

#657904 ↑
- 11
  
  cr4zyr0m10.06.15 22:23:03
  
  Когда наш 14 доведут до ума, то сделают и перспективный на базе него, со степенью сколько надо, 12,13,14. А пока, после развала СССР сделать нормальный двигатель, на уровне, уже подвиг.
  
  #657942 ↑
- 11
  
  guest10.06.15 22:37:19
  
  ПД-14 показывает ту же экономичность, что и PW 1000G, но без редуктора, который усложняет конструкцию и уменьшает надежность
  
  #657944 ↑
  - 2
    
    guest10.06.15 22:57:54
    
    не лукавь) он показывает сопоставимую, но не ту же экономичность! не редукторный потому что! не ненадежнее, а просто утеряли компинтенцию которую имели на самарском Кузнецове; в серии в дальнейшим планируется создать редукторные серии ПД-14
    
    #657949 ↑
    - -7
      
      Tony11.06.15 00:15:08
      
      просто утеряли компинтенцию к
      да, действительно, кое-кто утерял компИтенцию, по крайней мере, в грамматике родного языка.
      надеюсь, что не потерял ничего больше.
      
      #657974 ↑
      - 9
        
        guest11.06.15 05:06:16
        
        Доброго времени суток.
        По делу не чего сказать? До грамматики докапываемся.
        
        #658003 ↑
        
        -3
        
        guest11.06.15 11:43:03
        
        Трудно воспринимать всерьез комментарии с элементарными ошибками. Это как раз по делу.
        
        #658120 ↑
        
        -3
        
        ~~brat_po_razumu~~11.06.15 16:22:54
        
        Нечего — пишется слитно.
        Это не придирки — просто как можно обсуждать реактивные двигатели, говорить по делу со школотой, неспособной освоить русский язык даже в рамках начальной школы, не говорю уж о средней? Когда школота лезет туда, где она ничего не понимает. И при этом — неграмотная школота еще и обвиняет высококлассных специалистов в отсутствии у них компетенции.
        
        #658263 ↑
        
        5
        
        ~~Egregore~~11.06.15 18:35:01
        
        Редкий филолог знает в совершенстве Русский язык .
        Даже корректоры ошибаются, не говоря о нас «смертных» .
        Естественно сие не отменяет того что знать как бэ язык необходимо, и чем лучше — тем лучше (эмм… чё я там ляпнул!!!) усобственно как бэ необходимо много чего знать и элементарное знание молекулярной физики вполне можно вкарячить в правила хорошего тона .
        Но мы всё разные. И вариант предложный вами быть «специалистом в своём деле» походу всех устраивает .
        Отсюда вернёмся к теме разговора, в которой мня больше интересует «базар о дизелях» чем лингвистическо-филологический срачь .
        Если кто-то может ответить Aura Slove по существу — милости просим , да же если нечего ответить, то не стоит перемывать кости мне.
        
        #658369 ↑
        
        -5
        
        shigorin11.06.15 20:54:00
        
        Пробел перед точкой и запятой (равно как и перед двоеточием или точкой с запятой) не ставится. И, видимо, «вкорячить». И уж точно «даже». Не примите только за подковырку или умничанье, дружище -- сугубо от чистого в т. ч. и корректорского сердца
        
        #658419 ↑
        
        0
        
        ~~Egregore~~12.06.15 03:40:56
        
        Всего то.
        
        #658467 ↑
        
        -3
        
        ~~brat_po_razumu~~11.06.15 21:50:19
        
        Если кто-то может ответить Aura Slove по существу
        Товарищ не задавал никаких вопросов вообще — на что же отвечать?
        Может быть, товарищ привел некие технические данные, которые интересно обсудить? Да нет — товарищ тупо вбросил дерьма на вентилятор.
        А технические данные — ему не известны. Более того — и самим разработчикам того же PW1000 технические данные будущего двигателя неизвестны, он только разрабатывается.
        
        #658430 ↑
        
        2
        
        ~~Egregore~~12.06.15 03:36:16
        
        Вообще то этот товарищ начал тред, прав ли он или нет я не знаю, но возможно мы были бы ближе к пониманию если бы не ушли, в том числе и вашими усилиями, с темы обсуждения (о чем собственно я и написал вам выше).
        
        #658466 ↑
        
        -2
        
        ~~brat_po_razumu~~12.06.15 06:29:06
        
        Товарищ не начал тему — товарищ вбросил дерьмо.
        Впрочем, товарища никто не банил, у товарища есть полная возможность принести на наш сайт ФАКТЫ. Характеристики двигателей — пожалуйста, пусть он принесет, мы с интересом обсудим.
        Но он — не принесет. Ибо их — у него нет. Их нет — и у самих разработчиков двигателя, бо они — не имеют двигателя. А только его пытаются разработать.
        Товарищ сделал рядовой высер, вброс дерьма.
        Если же интересно по двигателям — то свежее (апрель) от LEAP для AirbusNeo. Neo — это New engine option. Новые опции (возможности) двигателя.
        Там изначально планировался район 15% экономии топлива — теперь официально признано, что на 5% - сразу забей, планируется выход на 10%. Если сумеют.
        При заявленной цене борта в 100+ млн долларов за штуку. Которая в итоге может вылиться и в 150+ млн долларов за штуку.
        
        #658472 ↑
        
        1
        
        ~~Egregore~~12.06.15 14:29:48
        
        Хмм…Ник ваш другое подразумевает.
        У нас все ходы записаны© всё же .
        Что лично вы вбросили по теме разговора (?) Ни-че-го
        Печально это .
        на наш сайт ФАКТЫ.
        это которые ?
        уж не это ли ?
        Нечего — пишется слитно.
        Это не придирки — просто как можно обсуждать реактивные двигатели, говорить по делу со школотой, неспособной освоить русский язык даже в рамках начальной школы, не говорю уж о средней? Когда школота лезет туда, где она ничего не понимает. И при этом — неграмотная школота еще и обвиняет высококлассных специалистов в отсутствии у них компетенции.
        
        Отредактировано: Egregore~15:33 12.06.15
        
        #658540 ↑
        
        -2
        
        ~~brat_po_razumu~~12.06.15 15:48:41
        
        Что лично вы вбросили по теме разговора (?) Ни-че-го
        Здрассьте — а данные испытаний двигателя LEAP?
        
        Отредактировано: brat_po_razumu~16:50 12.06.15
        
        #658565 ↑
        
        -1
        
        ~~Egregore~~12.06.15 16:29:44
        
        Здрассьте
        пожалуйста .
        а данные испытаний
        это которые тут данные ?
        Нечего — пишется слитно.
        Это не придирки — просто как можно обсуждать реактивные двигатели, говорить по делу со школотой, неспособной освоить русский язык даже в рамках начальной школы, не говорю уж о средней? Когда школота лезет туда, где она ничего не понимает. И при этом — неграмотная школота еще и обвиняет высококлассных специалистов в отсутствии у них компетенции.
        
        #658574 ↑
        
        0
        
        ~~Egregore~~12.06.15 16:40:00
        
        Данные видимо это те которые отвечали в коммете мне .
        Так я привел вам вашу цитату
        на наш сайт ФАКТЫ.
        в знак того что согласен с вами. Но факты (желательно факты) что бы били не только в ответах мне .
        Я могу допустить что вы и ваш оппонент Aura Slove между собой поняли кто из вас кто. Но я то сторонний наблюдатель-читатель .
        Странно видеть когда речь идёт о железяках PW 1000G\ПД-14 переходит в обсуждение грамматики, пунктуации или новой причёски Алины Кабаевой.
        
        Отредактировано: Egregore~17:41 12.06.15
        
        #658576 ↑
        
        0
        
        ~~Forester~~12.06.15 16:20:56
        
        вот такие агрессивные товарищи, как вы, со словечками вроде «вброс дерьма», «высер» и т. д. сидят на украинском цензоре и банят всех, кто утверждает что украинцы не побеждают в войне, и что аэропорт уже занят ополченцами. Им так жить проще — не принимать критики. Не ведите себя так же и не исходите на говно только за то, что человек высказал критику и хоть как-то, но попытался ее обосновать
        
        #658572 ↑
    - 0
      
      guest11.06.15 23:05:15
      
      не лукавь) он показывает сопоставимую, но не ту же экономичность! не редукторный потому что! не ненадежнее, а просто утеряли компинтенцию которую имели на самарском Кузнецове; в серии в дальнейшим планируется создать редукторные серии ПД-14
      Сопоставимая-это и есть равная или отличающаяся незначительно. Смотрим характеристики. Любое усложнение, тем более механики-это всегда увеличение ненадежности, и в той или иной мере-цены. Конкуренты и на Западе не спешат с редукторами. Ломать копья за 1% при наличии гемора с возможными проблемами нагруженной и сложной механики и ценником выше-не есть однозначно хороший вариант.
      
      #658442 ↑
      - 0
        
        guest15.06.15 10:22:28
        
        >Сопоставимая-это и есть равная или отличающаяся незначительно.
        Не совсем так. «Сопоставимый» -- не означает «равный». «Сопоставимый» означает, что какие-то величины можно сопоставить, что они измеряются в одном диапазоне, одним средством измерения, с одинаковой погрешностью. Сопоставимыми можно назвать например длины 100 и 80см. Или массу 7 и 10 кг. Хотя конечно в контексте это слово может означать и приблизительное равенство, по желанию автора так сказать.
        
        #659066 ↑
        
        0
        
        guest15.06.15 13:41:07
        
        По словам разработчиков, из их интервью -экономичность равная. Косвенно можно судить о том, что ПД-14 проектировался на 15% экономичней существующих дв-лей, ПВ-1000-тоже самое. Если и есть разница порядка в 1%, то это не принципиально, и может компенсироваться большей надежностью и долговечностью и меньшей ценой.
        Пока говорить о превосходстве даже на долю процента ПВ-1000 нет данных, и заявлять, как некоторые, о безусловном его преимуществе, пусть мизерном, нет резона.
        
        #659148 ↑
        
        0
        
        guest15.06.15 14:56:01
        
        Не-не. Я только про слово. Гадать на потрохах неубитого медведя -- не мое.
        
        #659175 ↑
        
        0
        
        guest15.06.15 23:46:46
        
        Слово «сопоставимый» высказал фанат Пратт и Витни, что он имел под этим в виду-загадка
        Я основывался на данных, что есть в печати — там примерно равенство характеристик. А логически рассуждая, ждать выше надежности и меньше в себестоимости от более сложного механически, причем нагруженного агрегата-резона нет никакого.
        
        #659389 ↑
- 10
  
  guest10.06.15 22:57:41
  
  12 — это самый самый, а 9 — это очень хорошо. Для начала массового производства это просто отлично.
  Лучше развивать свое, пусть и с немного меньшим КПД. Может он даже в итоге дешевле будет для иностранцев за счет начальный цены и стоимости обслуживания.
  
  #657948 ↑
- 11
  
  Curiouscat10.06.15 23:05:55
  
  Pw это возможно лучший движок в мире. Для начала надо хотя бы что-то близкое к нему выдать.
  
  #657951 ↑
  - 1
    
    guest12.06.15 21:06:11
    
    Pw это возможно лучший движок в мире. Для начала надо хотя бы что-то близкое к нему выдать.
    Такие заявочки надо обосновывать и обосновывать основательно. В чем лучше, чего лучше и насколько. Т.к. опытный и налета на нём нет, то пока-весьма голословное утверждение.
    Западенцев, особенно на этом сайте, расхваливать не надо.
    Тем более-если ПД 14 будет близко-значит, будет рядом с самым лучшим, и этот самый лучший, возможно не сможет уже считаться самым лучшим, а одним из.
    и никто нменя не убедит, что дополнительная железяка, из тучи элементов, вращающихся с громадной скоростью в высокой темпрературе, не даст снижения надежности, повышения цены, и увеличения потерь на трение. Редуктор-это целая система с охлаждением, смазкой ит.д. И любой сбой-тянет отказ или аварию.
    
    Отредактировано: Омутин Зафар~22:10 12.06.15
    
    #658673 ↑
- 12
  
  guest11.06.15 01:26:26
  
  1000 Г редукторный, у него частота вращения турбины выше, за счёт чего и газ горячее. Отсюда же и большая степень двухконтурности -- безредукторный мотор просто не может раскрутить такой большой компрессор первого контура. Впрочем, редукторные модели ПД-14 тоже планируются, просто не всё сразу.
  
  #657991 ↑
- 5
  
  RadiantConfessor11.06.15 04:19:07
  
  Главное в новом ПД-14 это новый конкурентный газогенератор. Остальные ступени по мере развития линейки этого двигателя будут другими.
  
  #658000 ↑
- 1
  
  kerosene11.06.15 11:48:52
  
  А ничего, что у ПД-14 диаметр вентилятора 1,9 м, а у PW-1000G 2,1 ?
  Меньше диаметр — меньшее лобовое сопротивление — меньший расход топлива.
  
  #658126 ↑
- 0
  
  creaze11.06.15 16:54:58
  
  Про пролюбленный редуктор — это конечно печально.
  А по экономичности (ну или какому-нибудь расходу горючего на лошадиную силу выхлопа) насколько он проигрывает ПВ-1000Г?
  
  #658291 ↑
  - 3
    
    IS11.06.15 17:22:09
    
    ИМХО это покажет только реальная эксплуатация на одном и том же планере. Там слишком много тонкостей подсчета даже без рекламных притягиваний за уши и кроме прочего зависит от режима эксплуатации (длина маршрута, высота полета и пр.). Скажем один двигатель может чуть больше тратить в режиме взлета, но немного экономичнее работать в полете на конкретном планере высоте и скорости и т. д., соответвенно на протяженных маршрутах может немного выиграть, но проиграть на коротких. Плюс экономика зависит еще и от стоимости обслуживания, что еще больше усложняет подсчеты, а тут пока реальной статистики просто нет, есть только некоторые целевые установки в обоих случаях.
    
    #658313 ↑
    - 1
      
      guest12.06.15 15:01:37
      
      Так я и говорю-сопоставимо. Отличие-доли процента на разных режимах. Так тех.задание в части параметров было задано на ПД-14. Многочисленные тесты и испытания не дали повода говорить о невыполнении задания. Сертификация идет в т. ч. с участием сторонних, и европейских организаций, поэтому таить проблемы не получится.
      Отсюда вывод-не надо нахваливать Пратт и Уитни, и посыпать себе голову пеплом, заранее.
      
      Отредактировано: Омутин Зафар~16:02 12.06.15
      
      #658553 ↑
    - 2
      
      guest13.06.15 14:53:14
      
      Совершенно верно: коммерческие компании сравнивают не просто расход топлива, а себестоимость жизненного цикла и стоимость некоторой единицы работы, например стоимость часа полёта.
      И может получится, что двигатель тратящий немного больше топлива окажется дешевле в эксплуатации за счёт более низких других расходов.
      
      #658789 ↑

Обсуждаемые

Завод ГАЗ оснастили новыми роботами

Фото: ГАЗНа Горьковском автозаводе (ГАЗ) в 2025 году начали работу восемь новых робототехнических комплексов, в которых задействовано 55 роботов. Общ...

24 1384