А какое отношение кран имеет к судостроению?

Оригинальненько. Я ванговал, что его на постоянку пропишут на обваловке бассейна южнее судна.

Я уже писал, там бы высвободить площадь по максимуму за пределы эллинга, бетонную стенку-причал соорудить, и на его верхний край установить кран. А вообще конечно портального тяжелого крана не хватает для крупноблочной сборки. Пути то можно внизу сделать, но вот не наразбираешся его. Или делать «утопленника» и парковать как-то хитро.

у уж совсем космически — портальный на всю ширину старых эллингов и парковать над зданием, для северной нижней тележки сделав свой загончик с воротами   

а зачем демонтаж? он же вроде на рельсах?

провести пути куда надо и все!

Север зачем демонтировать нужно будет следующим кораблям Петру Велому и Лазерову

Ну не знаю, что показывает Дискавери ( они много бреда показывают)

Но я наблюдал часами за работой ,один черт в ремонте штурману делать особо нечего

Я не заметил у них проблем со стыковкой. Носовую часть контейнеровоза ( без Бульбы)

соединили за трое суток. А это днище судна было, там куча трубопроводов была. Фланцы на болтах крепятся, так что подгонка идеальна.

Гигантское преимущество такого строительства, это минимизация времени использования слипа.

Само изготовление блоков, к стати и состыковки, происходит на заводе, который не занимает дорогостоящую береговую линию в глубоководной защищенной бухте

и таких заводов там много. А все полезное место на береговой линии занимали 4 слипа по 400 метров длиной, и шириной метров 60. В моем слипе стояло 4 судна в ремонте, а ведь мое судно было 213 метров длиной. Размеры слипа впечатлили .

Так вот, я не замечал проблем со стыковкой.

Возможно они и были, но на заводе, а не в слипе ,время которого стоит очень дорого

сегодня у нас на 2 ССЗ меньше стало?

Кстати, он владел 3-мя ССЗ в Висмаре, Варнемюнде и Штральзунде.

Да нет. Судя по интернету — они (ЗАО СММ) сами и проектируют. Есть даже в наличии патент, зарегистрированный на ЗАО СММ. И как понял. в крановом они давно. На выставках участвуют (Нева-2015 к примеру). Можно даже загуглить вакансии: им требуются инженера, а не менеджеры-продажники )

Интервью Титберия О.И в 2013

А то, что Атоммаш был поставщиком металлоконструкций, да что тут такого?!

Кто там комплектуху-рассыпуху поставляет для Лады Весты?

И при чем тут Туполевы и Королевы?

Как раз при этом ))) ОКБ Туполева в Москве — это одно, а ХАПО (Харьковское авиационное производственное объединение в г. Харькове, где производился Ту-134) — это другое. Ну или в нынешних реалиях ПАО «Туполев» и ОАО «КАПО имени С. П. Горбунова».

Я думаю они организовались на базе завода имени Кирова, тот что у бывшего Варшавского вокзала находиться

А мне вот забавно, как можно обвинять в попиле контору, даже не зная, где изготавливается его продукция   

Допустим она перемаркировала чью то продукцию. В России такой нет ни у кого.

Если к примеру китайскую, то укажите марку. Если делает под своей маркой на аутсорсинге — так какие претензии? Тем более выяснили, что как минимум часть заказов идет на Российские заводы.

Нет своей площадки в Питере — а она нужна? Такое оборудование полностью собирается только на месте у заказчика. Я вот у «Рибина» видел только одну подводную лодку. Маленькую, на памятнике   

ИМХО, бренд имеет конструкторское бюро, ПТО, шефмонтаж и сбыт. Ну и связи, вполне возможно самими же и наработанные.