поставил те плюс пока урапатриоты не набежали и не загнали в минуса ))

Камаз делает хорошую технику, но все что они пытаются импортозамещать откровеное уг — я про магистральные тягачи — инженерной работы там прост нет эти охламоны пытаются совать в магистральники ходовку от камазов 20ти летней давности — то етсь ту которую надо постоянно смазывать и все остальные технические ухщрения в том же духе. ТО есть как магистральник это геморой — за которым надо постоянно следить. ТО есть если берется ино это просто водила и ТО, а если берется камаз магистральник это водила + механик + ТО — понятно что у нас рабсила дармовая и нанять механиков дешевле чем купить нормальную машину — но не везде. Так и живем .

Меня только одно интересует участие в этом всем хайтеке камазовском мерседеса — че они там забыли — если они через откаты збагривают свои пещерные технологии камазу задорого то понятно и я даже догадываюсь что откатываются наши — потому что-то говно которое может парить мерседес никому больше в миру за такие бабки не надо. Одним словом этот балаган так же надо внедрять в какой то международный концерн, а то они так и будут лепить подделки на магистральные грузовики руководствуясь своими инженерными познаниями, а не потребностями рынка. Вот пример автоваз как обновился — наконец то перестали выпускать тазы и начали делать машины — это уже можно рассматривать как весчь для приобретения .

А камазы годны пока что только в говнах и на проселке свеклу возить. Кабы не заказы из МО то уже давно бы загнулся этот знатный производитель .

Хорошо что есть урал эти ребята делают то что надо (и в говне и на проселке урал хорош ) и думаю заместят со временем неспеша камаз если чинуши мешать не будут .

ПМока что камаз как и тазы в 90х берут только по тому что оно значительлно дешевле нормальных машин даже если еще купить механика в придачу к камазу и тележку с запчастями. Хотя относительно запчастей так же проблемки .Короче саппорт камаза мягко выражаясь гавно. Я как и раньше писал что у нас проблема при продаже дорогого оборудования и техники не в самой технике, а в умении ее обслуживать. У нас вроде пытаются делать технику мирового уровня при этом на СТО диллеров работает алкота которая максимум что видела это сканию из 90х и то на фотке. Я не про всех конечно, а именно про камазовский саппорт — это просто ахтунг. ТО есть по телефлну там они поговорят потрындят, но как доходит дело до того что надо машину сделать ведь она должна работать — так оказывается что некому — приедут специалисты через пару недель ) отлично. НУ прикиньте метрополитен Москвы закрыть на пару недель — подождать пока спецы приедут) нормально так то .

Вот как бы я обозначил основные проблемы камского автозавода и всего что с ним связанно. Как по мне их поделки и не так уж и плохи на самом деле — просто нестоит лезть на те уровни когда это не можешь сапортить вот и все. По сути это получается чистый обман.

КАМАЗ намерен к 2017 году создать новый рядный двигатель и в 2019 году выйти на первый этап производства — выпускать 12 тысяч штук в год, сообщает пресс-служба компании.

Проект создания нового поколения камазовских двигателей стартовал в 2014 году и сейчас находится в стадии разработки и технологической подготовки производства.

Как говорится в сообщении, работу над новым двигателем можно разделить на четыре направления: разработка, заключение контрактов на поставку оборудования, подготовка производства в компании, которое не требует закупки оборудования, а также освоение всех деталей и узлов, производство которых будет осуществляться в России. Отмечается, что подписаны два важных контракта на поставку оборудования: для линии механической обработки и сборки головки блока цилиндров и линии для сборки двигателя.

«В первом квартале мы должны закончить выбор поставщиков для всего оборудования, к середине текущего года заключить все контракты на его поставку. В апреле должна появиться первая партия отливки головки блока цилиндров», — приводятся в сообщении слова заместителя главного инженера по реинжинирингу завода двигателей Федора Назарова. В конце 2016 года на завод поступит оборудование по первым контрактам.

Также сообщается, что КАМАЗ будет производить основные детали, которые составляют 34% стоимости двигателя. Цель предприятия к концу года — получить все прототипные компоненты, которые делаются в России и в компании, чтобы в четвертом квартале собрать двигатель из своих деталей. В 2017 году должен появиться первый предсерийный двигатель.

КАМАЗ занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и восьмое место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей. В единый комплекс компании входят 12 крупных заводов автомобильного производства. Всего группа «КАМАЗ» включает в себя более 150 организаций, расположенных в России, государствах СНГ и других странах.

 http://ria.ru/economy/20160301/1382287395.html 

тролль не ной