MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 августа 36
203
fram Фотофакты

Сборка среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21 на Иркутском авиационном заводе

Сборка МС-21 на Иркутском авиационом заводе 17.08.2017 г.

В настоящее время первый самолет МС-21-300 находится в цехе окончательной сборки. На самолете параллельно проводятся следующие работы: — корректировка программного обеспечения по результатам первого этапа заводских доводочных испытаний; - подготовка к калибровке тензометрических датчиков. После завершения тензоградуировки начнется второй этап заводских доводочных испытаний.

Второй опытный самолет МС-21-300, предназначенный для проведения летных испытаний, также находится в цехе окончательной сборки ИАЗ. Завершена стыковка планера, ведется монтаж систем. Еще три опытных самолета МС-21-300 находятся в разных стадиях постройки.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: irkutskmedia.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -2
    Нет аватара casta191319.08.17 23:53:55

    Это вы несёте чушь!Я же вам писал — что ИЛ хотел сделать с двухчленным экипажем — но Аэрофлот отказался от этого!А раньше на Западе все самолёты были с 3 членами экипажа!Это уже потом убрали одного и заменили электроникой!А движки ПС90 на своё время были не хуже западных — ни по ресурсу — ни по расходу топлива!А вы сравните модификации конца 80 годов — ТУ204 И Боинги и Аэрбасы!Да даже сейчас за счёт меньшей стоимости — меньших зарплат пилотов и стюардов — ТУ204 выгоден нашим компаниям!Просто время потеряно 25 лет закупали западное — рынок потеряли в России и в мире!Вы считаете — что млрд рублей это много за украинский самолёт АН148!?Это всего 16 млн долларов!Западные стоят в три раза дороже!Даже Суперджет стоит в два раза дороже — 30 млн долларов!А движки украинские можно локализовать!Просто это не надо ни кому — скоро подойдёт наш ПД-7! На каждый товар — даже если он в чём то уступает — есть меньшая цена — и за счёт меньшей цены он будет быстрей окупаться и приносить прибыль — закон рынка!

    #944697 ↑
    • 0
      Нет аватара guest20.08.17 00:32:57

      Когда АФЛ отказался от самолета с двухчленным экипажем? ПС-90 изначально уступал, особенно по ресурсу. АФЛ с ним в 00 намучился здорово.

      «за счёт меньшей стоимости — меньших зарплат пилотов и стюардов — ТУ204 выгоден нашим компаниям» интересненько, то есть пилотам и стюардессам на русских самолетах можно меньше платить? Уж чего не знал того не знал.

      Так миллиард рублей это контракт от 2013 года, напомнить курс на то время? Ну я посмотрю как вы локализуете их движки. ПД-7 нет и в ближайшие лет 5-10 вряд ли будет. Меньшая цена не единственный фактор. Ил-96 тоже был дешевле 767, вот только на горючке, зарплатах и простоях получался дороже боинга.

      #944709 ↑
      • -4
        Нет аватара casta191320.08.17 01:48:17

        Аэрофлот отказался от ТУ204 В конце 80 годов без бортинженера — это факт почитайте прессу!Движок последние модификации ПС90 дешевле в два раза и с почти таким же расходом топлива как и западные! По ресурсу лидерные двигатели налетали по 36 тыс часов — на уровне конкурентов(ресурс всего самолёта до 45 часов)вот и сравните!Зарплаты пилотов и стюардесс в России в 2 раза ниже чем на западе и даже в Китае — поэтому они бегут из России — у нас командир получает до 500 тыс рублей — у них 1 млн рублей по нашему курсу!Миллиард рублей в 2013 году это 33 млн долларов и всё равно это в два раза дешевле чем западные конкуренты!Локализовать украинские движки можно — потому что они делаются в кооперации с Россией — пример украинского движка для ЯК130 — мы его локализовали за пол года!ПД-7 пойдёт в серию после ПД-14 — 3 — 5 лет!Последние модификации ИЛ-96 везёт 435 чел на 13000 км — не хуже конкурентов!Но согласен у него 3 члена экипажа(надо менять авионику на современную)кстати — что они сейчас и делают на ИЛ96М и надо решить проблему с запчастями и складами с ними и с логистикой!Западные самолёты тоже были бы убыточны — если бы не было складов по всему миру с запчастями!Вы не спорте, а внимательно почитайте все данные — плюсы и минусы!Я повторюсь наши самолёты выгодны — за счёт более низкой цены — меньшей зарплаты персонала — более дешёвого топлива в России — а ещё проблема не в самолётах — а проблема в обслуживании(логистика — запчасти)!

        #944720 ↑
        • 3
          Нет аватара brat_po_razumu20.08.17 04:26:42

          Какой набор бессмысленных отрывистых фраз ни о чем… Господи, как уже набило оскомину читать эту никчемную копипасты — что сказать ты хочешь-то, кроме копипастить? Сформулируй

          Аэрофлот отказался от ТУ204 В конце 80 годов без бортинженера — это факт почитайте прессу!

          Вполне возможно. И — что сказать-то ты хочешь, мыслю — сформулируй!

          Движок последние модификации ПС90 дешевле в два раза и с почти таким же расходом топлива как и западные!

          Какова цена на этот двигатель — и каковы условия поставки? Что сказать-то ты хочешь?

          Зарплаты пилотов и стюардесс в России в 2 раза ниже чем на западе и даже в Китае — поэтому они бегут из России — у нас командир получает до 500 тыс рублей — у них 1 млн рублей по нашему курсу!

          … Я повторюсь наши самолёты выгодны — за счёт более низкой цены — меньшей зарплаты персонала…

          Это что за бред? Зарплату нужно поднять, чтобы «пилоты не разбегались»? Но низкая зарплата — это дано тобою преимущество! В любом случае, этими вопросами занимаются Аэрофлот, Уральские авиалинии и другие нашиавиакомпании — что тебе в этих вопросах делать-то? Хочешь поучить Аэрофлот правилам работы с первоналом, хочешь научить Аэрофлот тарифным сеткам? Извини, если прозвучит грубо (прошу, без обид!) — но кто ты такой, чтобы учить Аэрофлот?

          Западные самолёты тоже были бы убыточны — если бы не было складов по всему миру с запчастями!

          Если бы у бабушки был мужской половой член — то она была бы дедушкой.

          Итак — что сказать-то ты хотел, кроме набившей годами оскомины копипасты? Пожалуйста — сформулируй и изложи свою мысль.

          Отредактировано: brat_po_razumu~04:30 20.08.17
          #944734 ↑
        • 2
          Zamir Argashokov 20.08.17 10:04:33

          Почему нельзя удалить все комментарии этого эксперта? Всю ветку обгадил. В каждом 3ьем комментарии вопли о том, что сурж на 70% импортный, а Боинг красавчик

          #944754 ↑
        • 1
          Нет аватара guest20.08.17 13:02:54

          Или давайте фруф об отказе АФЛ от двухчленного Ту-204 или заканчивайте со сказками. Проблема ПС-90 в малом ресурсе основных деталей, его надо в разы чащзе снимать с крыла для серьезного ремонта, раньше он еще и просто ломался чаще, в последнее время вроде с отказами разобрались. Но это сейчас, а вышел он почти 30 лет назад. Лидерный движок 36 тысяч это не шибко много. Тот же CFM56 будучи даже более древним чем ПС налетывает столько без съема с крыла. При чем тут зп в Китае и России если вы писали, что расходы на зп пилотов и стуардов на российских самолетах ниже чем на импортных. НАчали с самолетов так и давайте про самолеты. На движок Як-130 была вся документация, там права интеллектауальной собственности ЕМНИП совместные. По Д-436 большой вопрос. Сам-146 тоже совместное производство, но это не значит что его можно вот так взять и локализовать. Движок это вам не молоток с ручкой. Ил-96 везет не хуже? Правда? То есть его повышенный вес и расход топлива куда-то испарился? 435 человек это ЕМНИП с шагом кресел 28 дюймов, желаю вам посидеть в такой компоновке 10 часов. Дешевизна ИЛ и ТУ перекрывается их весом, расходом топлива и простоями при поломках. А еще почитайте про Ту-204 компании РедВингс, Туполев не может ресурс планера продлить без денег от эксплуатанта. Отличная поддержка. После такого за этими самолетами наверное очередь выстроится.

          #944784 ↑