Сборка среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21 на Иркутском авиационном заводе

Приведи пример,в котором я предложил в своём посте встать на путь изоляции. Не сможешь,потому,как я этого не постил. А ты — пустобрёх и демагог. Я привёл конкретный пример,когда санкции повлияли на поставки французской Thales (которая,к слову будет поставлять системы улучшенного видения для МС-21) своего продукта для суперджета. А ты привёл набор выхолощенных штампов.

Что касается производства пассажирских самолётов то,как правило,это продукт широкой межстрановой кооперации и, А и Б — не исключение. Но политические риски (надеюсь согласишься) для этих компаний значительно ниже,чем для нашей ОАК,т.к. в случае, А и Б комплектаторы,в основном,по одну сторону политических и идеологических баррикад…

Что касается «титанового» ответа,то РФ пока сама зависит от поставок титаносодержащей руды и прежде всего от Украины. К тому же Airbus и Boeing имеют возможность увеличить производство титановых изделий на других площадках. А уж как ,например,японцы,которые рвутся на этот рынок, будут этому рады.Кстати,постепенно часть титановых изделий в самолётостроении замещается карбоновыми,т.ч. этот процесс, в случае чего,может и ускориться…

По поводу московского представительства боинг можно сказать,что и здесь американцы в определённой степени диверсифицировали риски ,создав контору в Киеве…

Я уж не говорю о возможном ответе Запада на наш ответ. Стоит им прекратить заниматься обслуживанием своих самолётов,составляющих бОльшую часть российского авиапарка и на чём летать будем,умник…

Запад (это по поводу упомянутых тобой итальянцев) продолжает,хоть и в меньшем объёме,инвестировать в Россию,несмотря на санкции. Те же америкосы поставляют криогенные теплообменники — основное оборудование и «сердце» технологии для проекта ямал-спг,расширяют производство на ВСМПО-Ависма,ставят рекорды при разработке углеводородных месторождений на Сахалине,передают технологии разработки сложных месторождений в Сибири,построили заводы Форд в Калининградской области и Татарстане и т. д. И я как раз-таки считаю,что вложения иностранцев в основной капитал в России только на пользу стране,но с другой стороны, технологическая зависимость от Запада (да уже и от Востока) растёт и эти риски не учитывать нельзя…

На это уйдут миллиарды долларов. И ВРЯД ЛИ удастся сделать лучше, чем у мировых дидеров — у них опыт и возможност несравнимо выше.

А эти потраченные на разработку миллиарды — лягут на стоимость каждого выпускаемого в России пассажирского самолета.

И самолет будет стоить не 30 млн — а 130 млн. И такой самолет — никому не нужен. ЕГО — НЕ КУПЯТ. Никто.

Выброшенные на ветер деньги, разбазаривание денег псу под хвост.

Это ты живёшь в выдуманном мире и не понимаешь о чём ты читаешь!Куски они делают — вот именно — что куски!Наверно этот завод в Италии построен американцами с их технологиями! Главное 90% - это своя авионика и электроника — движки с ВСУ — шасси!А всё остальное не так критично!Корпус можно делать хоть из композита — титана — нержавейки — алюминия — и даже фанеры!И где делать — Италия — Канада — Мексика — Россия — Украина — это не важно — главное — чтобы были твои технологии и твоя интеллектуальная собственность на самолёт!И в случае санкций — чтобы компания могла перенести производство к себе в страну или в страну союзник!

Это вы несёте чушь!Я же вам писал — что ИЛ хотел сделать с двухчленным экипажем — но Аэрофлот отказался от этого!А раньше на Западе все самолёты были с 3 членами экипажа!Это уже потом убрали одного и заменили электроникой!А движки ПС90 на своё время были не хуже западных — ни по ресурсу — ни по расходу топлива!А вы сравните модификации конца 80 годов — ТУ204 И Боинги и Аэрбасы!Да даже сейчас за счёт меньшей стоимости — меньших зарплат пилотов и стюардов — ТУ204 выгоден нашим компаниям!Просто время потеряно 25 лет закупали западное — рынок потеряли в России и в мире!Вы считаете — что млрд рублей это много за украинский самолёт АН148!?Это всего 16 млн долларов!Западные стоят в три раза дороже!Даже Суперджет стоит в два раза дороже — 30 млн долларов!А движки украинские можно локализовать!Просто это не надо ни кому — скоро подойдёт наш ПД-7! На каждый товар — даже если он в чём то уступает — есть меньшая цена — и за счёт меньшей цены он будет быстрей окупаться и приносить прибыль — закон рынка!

Я всегда думаю что пишу и что читаю — в отличии от некоторых!Сейчас вы видели наши на Урале сделали новый свой конкурент АН2 — с новой авионикой и электроникой?Чего то он сильно не подорожал — а характеристики улучшились в два раза!?А если и авионика стоит не 40% - пускай 30% - это не так важно(кстати наша может быть на много дешевле импортной) — главное что бы она была своя — как и движки — шасси — тормоза — электроника — корпус — металлы и материалы — это до 90% самолёта!А остальное не так критично — можно быстро заменить при санкциях!