стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
72
A_SEVER 16 декабря 2017, 03:00 Транспорт, спецтехника и логистика

В Санкт-Петербурге завершена проходка тоннеля метро до станции «Театральная»

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

  •  © Фото с сайта metrostroy-spb.ru

14 декабря в Санкт-Петербурге завершилась проходка правого перегонного тоннеля от станции «Горный институт» до станции «Театральная» на строящемся участке Лахтинско-Правобережной линии Петербургского метрополитена. Строительство тоннеля длиной 2204 метра выполнено с помощью проходческого щита КТ-1 5.6, проходка левого перегонного тоннеля продолжается. К настоящему моменту проходческий щит КТ-1 5.6 уже прошёл более 850 метров. Часть перегона между строящейся на Васильевском острове станцией «Горный институт» и станцией «Театральная» проходит под Большой Невой.

Напомню — в августе в Санкт-Петербурге завершилась проходка двухпутного перегонного тоннеля метро длиной 5.2 км на строящемся участке Невско-Василеостровской линии.

читать полностью
Источник: http://www.metrostroy-spb.ru/press/news/1118/

Санкт-Петербург, метро, Лахтинско-Правобережная линия
все комментарии
  • 1
    A_SEVER A_SEVER
    17.12.1711:20:41

    Почему на 100 лет раньше?
    Бурное развитие промышленности у нас было в конце 19-го — первой половине 20-го века.
    Я понимаю, что в горах и пустыни не очень поживёшь.
    У нас на севере тоже жить и работать плохо, но приходится — основные месторождения углеводородов там.

    #987557 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      17.12.1711:36:42

      Вернулся в мысль.

      А в конце 20-го века в Китае и СССР произошла модернизация, которая у нас закончилась развалом всего, а у них экономическим ростом.

      Взять наши дороги, в СССР они до капремонта должны дотягивать 30 лет, а сейчас 12, раньше материалы по запасам прочности старались делать к максимальным нагрузкам, сейчас к минимальным.

      В СССР старались обеспечить народ работой в каждой тьмутаракани, а сейчас из тьмутаракани все уезжают, т.к. за одну и ту же работу в разных регионах платят по разному.

      Это не нормально.

      #987561 ↑
      • 1
        A_SEVER A_SEVER
        17.12.1712:44:16

        В СССР старались обеспечить народ работой в каждой тьмутаракани, а сейчас из тьмутаракани все уезжают

        Мой папа уехал из деревни в город.

        Мама родилась в городе, но её родители уехали из деревни в город.

        Мой дядя и обе его жены уехали из деревни в город.

        Моя двоюродная сестра и её муж уехали из деревни в город.

        Сестра моей бабушки и её муж уехали из деревни в город.

        Мой тесть уехал из деревни в город.

        Моя тёща родилась в городе, но её родители уехали из деревни в город.

        И ещё десятка два более дальних родственников тоже уехали в города.

        Деревни были в разных областях страны, города тоже разные, но суть одна — в поисках лучшей жизни люди уезжали из привычных мест.

        За все деревни не скажу, но как минимум 6 деревень (в которых когда-то жила моя родня) полностью прекратили своё существование ещё до распада СССР.

        #987569 ↑
        • 1
          Нет аватара guest
          17.12.1715:44:29

          Я не готов на это что-то сказать. У меня скорее, «партия говорила надо приложить знания и умения там-то».

          #987601 ↑
      • 0
        Андрей Тихоновский Андрей Тихоновский
        17.12.1713:31:06

        "Взять наши дороги, в СССР они до капремонта должны дотягивать 30 лет, а сейчас 12" - а вы, помимо дорог, попробуйте ещё взять, для разнообразия, интенсивность транспортных потоков по автодорогам в СССР и сейчас. Автопарк на тысячу населения вырос практически в 10 раз. И там, где при СССР проезжал один субурбан в час, теперь сотни машин за несколько минут. Нагрузка на полотно выросла соответственно.

        "раньше материалы по запасам прочности старались делать к максимальным нагрузкам," - с чего вы это вообще взяли? Единственная причина, по которой раньше закладывали большой КЗП — высокая сложность прочностных расчётов методами и на оборудовании того времени, недостаток данных и относительная дешевизна материала. Сейчас же закладывается точно рассчитанный коэффициент под каждое изделие, и естественно, при современном развитии систем проектирования и прочностного анализа он будет значительно меньше, но это наоборот плюс, а не минус.

        "Это не нормально." - Это нормально, более того, это совершенно естественный процесс, идущий уже не одну сотню лет. Зачем людям жить в какой-нибудь, извините, заднице мира, если можно этого не делать?

        #987584 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          17.12.1715:41:34

          а вы, помимо дорог, попробуйте ещё взять, для разнообразия, интенсивность транспортных потоков по автодорогам в СССР и сейчас. Автопарк на тысячу населения вырос практически в 10 раз. И там, где при СССР проезжал один субурбан в час, теперь сотни машин за несколько минут. Нагрузка на полотно выросла соответственно.

          И отсюда колея на бетонках появилась? Хорошо, тогда объясните мне, откуда колея в левых рядах на МКАДе, а в правых их нет. Это как так получается?

          Теперь по асфальту. Почему в Тверской области есть дорога, которую отремонтировали 10 лет назад — она, как новая, а соседние участки, того же периода ремонта — «бомбили»?

          Там же 1 субурбан в час ездит.

          С каких пор нагрузку несёт дорожное полотно, а не основание дороги?

          "раньше материалы по запасам прочности старались делать к максимальным нагрузкам," - с чего вы это вообще взяли?

          АСР глянул на некоторые объекты.

          Т.е. Вы хотите сказать, что конструкция из Б25,1 простоит дольше, чем Б27,5 — Б29,9 в одинаковых условиях при одинаковых параметрах эксплуатации?

          #987599 ↑
          • 0
            Андрей Тихоновский Андрей Тихоновский
            17.12.1718:08:09

            «Т.е. Вы хотите сказать» — я хочу сказать, что нет никакого смысла закладывать в конструкцию, скажем вала, коэффициент запаса прочности 1.5, когда даже теоретически предельная нагрузка не превысит 1,2. Никому не нужна «золотая» опора, которая способна простоять ещё пару сроков, а нужна та, которая справится с тем, что от неё требуется — простоит столько, на сколько она и рассчитана.

            #987638 ↑
            • 1
              Нет аватара guest
              17.12.1718:27:45

              Я соглашусь с условием, что не превысит при условии, что грамотно просчитают то, что от «золотой опоры» требуется.

              PS: А Вы проектировщик?

              #987640 ↑
              • 0
                Андрей Тихоновский Андрей Тихоновский
                18.12.1721:06:29

                Инженер механик.

                #987973 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest
                  18.12.1722:37:10

                  Хорошо, возьмём станции метрополитена с БТП и СТП из сборного ж/б. Эти конструкции сейчас уже рассыпаются, так же, как и машзалы эскалаторов.

                  Скажете, что рассчитали неправильно или что?

                  #988023 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,