Вот как раз на международный рынок есть смысл выходить. Именно в сегменте бизнесджетов время перелета важнее, чем цена пассажиро-километра.

И конкурентов пока вообще нет. Да и в перспективе их много не будет. Страны имеющие необходимые технологии можно пересчитать по пальцам одной руки…

И если на европейских покупателей вашингтонский обком еще может надавить, то вот китайские «товарищи» и даже саудовские — будут покупать то, что им хочется, не взирая на окрики из-за океана.

P. S. «На базе Ту-160 — это фантазии источника «Взгляд». Цитата Путина была:

Надо сделать гражданскую версию. Ту-144 почему сошел с производства — билет должен был соответствовать какому-то среднему заработку в стране. А сейчас ситуация другая. Сейчас крупные компании появились, которые могли бы использовать этот самолет

А про Ту-160 это из другого контекста выдернуто «господами» из vz.ru

Я скептически отношусь к этой идее. Особенно, если она будет реализовываться на государственные деньги. Шейхи и китайцы спокойно могут кивать сейчас головами — мол, да, очень интересно — а потом, когда через 10 лет придёт время покупать, окажется, что это уже не модно. И чего с ним делать?

Плюс на таком самолёте наверняка не полетишь куда угодно и не посадишь просто так: ВПП и прочая инфраструктура аэропортов, уровень шума, экологические требования и пр. Все преимущества можно в момент убить одним запретом.

Ту-160 раза в 3 прожорливее Конкорда, без штанов такое чудо оставит страну.

Спрос может быть только при ценах на нефть в $20 за баррель.

Платить раз в 30 больше, что бы лететь в 2 раза быстрее желающих мало.

Главное, чтобы слишком часто не падал.

• 
•  © data2.lact.ru

возможно будет что-то типо такого

«Интегральный самолет»

Мне кажется, что крупные компании и социально ответственные бизнесмены ещё сами не знают, что им нужно купить 20-30 таких самолётов    

Господа, вы все очень смешно рассуждаете. Никто почему-то не обратил внимания на ключевые слова в исходном сообщении: «при наличии задела по силовой установке». На сегодня ни по одному авиадвигателю задела у нас нет, все ровно наоборот — нужно проектировать и делать мощные двигатели с нуля. Задел этот если появится, то лет через десять. Ну, а там или ишак, или падишах. Чет сдается мне, что в России 2028 года не до бизнес-джетов будет.

Посему это просто хороший предвыборный пиар от Владимира Владимировича, за который можно поаплодировать команде его политтехнологов.

Думаю если такой проект хотят реализовать реально, то прежде всего в мыслях не выход на международный уровень, а наши супербогатые корпорации (типа газпрома) которым намекнут, что надо брать и они возьмут пару самолетов, а после того как они поступят в эксплуатацию будут пробовать их реализовать внешним заказчикам.

Господа, вы все очень смешно рассуждаете. Никто почему-то не обратил внимания на ключевые слова в исходном сообщении: «при наличии задела по силовой установке». На сегодня ни по одному авиадвигателю задела у нас нет, все ровно наоборот — нужно проектировать и делать мощные двигатели с нуля. Задел этот если появится, то лет через десять. Ну, а там или ишак, или падишах. Чет сдается мне, что в России 2028 года не до бизнес-джетов будет.

Если сейчас не думать на 10 или 20 лет вперед то через 20 лет нам точно будет не до бизнес джетов. Любой серьезный проект, это годы, если не готовы ждать годы то авиацию можно сразу закрыть, и довольно скоро тут новостей про нашу авиацию, космос и многое еще про что не будет, все большие проекты которые тут обсуждают начались довольно давно, а задел и опыт разработки в них использован который накапливался десятилетиями.

И еще один момент который как-то упускают из вида, чтобы разработать что-то серьезное нужны разработчики которые участвовали в чем-то более менее серьезном, если больших проектов не будет, разработчиков тоже не будет и взять их будет неоткуда.

Тут уже чуть первую сотню чуть не продали в комментах )) Ребят, предвыборная компания вообще то началась     причем этот пункт вообще на удивление неудачный. Бизнес-план на коленке составленный. Все ваши чувства и мысли понятны…но в США 16+ млн миллионеров на 2016…и у них не было таких потребностей…неужели они не догадались на своем рынке такое реализовать? а тут…79 тысяч в РФ…и уже 20-30 объем рынка оценили и это только внутренний. Я молчу про то, что нет ни одного конкретной цифры или имени. Нет ни заказчиков и т. д. Даже открытого интереса нет у потенциальных заказчиков. Я вообще не знаю примера, когда вип-класса вещь делалась на свое усмотрение…на перспективу…на авось прокатит…Это же не массовый продукт…это же ювелирный продукт под конкретного заказчика. Вообщем минусите, но лично я не верю в серьезность этой новости. Да ещё в аккурат перед санкциями

PS имхо, лучше набить шишки на SBJ 75 и 100…Если хотят в новой индустрии себя попробовать. и не распыляться. Будут в авиапроме лишние деньги, пускай пробуют. А вообще, пока МС-21 программа номер один в гражданской. Нужно фокусироваться

20-30 бизнесджетов можно легко переделать из ту-22м3… ту 160 большеват для этого… насчет «нераспыления» средств — сложный вопрос, если не вести несколько проектов, причем не только самолетов, то мы сразу окажемся позади технического прогресса, потому как сделать самолет, то есть довести и начать его серийное производство — и 10 лет может оказаться мало, и в случае «последовательного метода» через 30 лет окажется что у нас все старье, и только один тип самолета например современный… но и слишком разбрасываться тоже не стоит, потому как «прожектеров» во все времена было больше нормальных конструкторов и изобретателей… надо сгонять их в «стойло», проводить анализ предложений, тендер по цене, конкурс проектов, и только после этого выделять госденьги, что кстати не всегда делается сегодня, зачастую лоббирование обходит необходимые этапы, и деньги опять таки получают не лучшие, а пробивные, и в результате — либо неудача проектирования, выпуска или продаж, либо то что получается не лучшее и очень дорогое, не по цене, так по эксплуатации… но радует, что у нас в стране хоть что-то начали делать, 10-15 лет назад и этого не было…