Если бы он не был эффективен вряд ли бы удалось 50% втюхать иностранцам под это дело.

Такие проекты являются двигателями всей экономики, науки, образования страны — их экономическую эффективность в лоб не просчитаешь. И через 20 лет они будут стоять в строчках новостей. Скажем, в 1974 кто мог реально посчитать эффективность БАМа? Это вообще был военный проект, хотя в прессе были какие-то выкладки для комсомольцев. В середине 90-х БАМ стал уже полностью провальным объектом. А сейчас это опять флагман инфраструктуры, приносящий миллиарды в казну и без БАМа мы развитие Сибири не мыслим. Что тут экономисты и финансисты могут насчитать?

А как зовут этого товарища, кем является в Газпроме, работает ли он там еще? За такие разговоры его бы стоило допросить в ФСБ, не исключено, что он собирает информацию для конкурентов с запада.

Если так, то 2-3 года и проект полностью окупается!

умножаем на примерно 1000 $ за тысячу кубов газа

Где вы видели такие цены? Сейчас газ стоит 250-300 долл. в Европе и примерно 400-500 в Японии и Корее. А ведь эта цена уже включает в себя расходы на транспортировку, совсем не маленькие.

вы ошиблись на порядок. этой зимой газ в европе стоил порядка 6 долларов за млн. БТЕ, что равно (примерно) 20 млн. долларов за партию. 14 партий, тем самым, это 250-300 млн долларов, но никак не 1.4 миллиарда.

Слушайте, у меня путаница в голове. Ненавистники проекта кричат по этому поводу:

«Россия с этого ничего не получает, поскольку этот проект освобождён от налогов на 12 лет"

Так ли это? И если да, то что имеет страна от продажи этого газа? Тут вон ниже пишут про подоходный с сотрудников. Но это же капля в море.

Всё правильно. Но есть нюансы.     Особенно по последним двум пунктам.

Во-первых, не Арктический, а Северный морской путь (СМП). И он существует (и контролируется) с конца 30-х годов прошлого века.

Во-вторых, ледоколы мы не покупаем, а строим сами. Причём, если совсем недавно, буквально три-четыре года назад, атомных ледоколов был избыток (туристов на полюс возили), то теперь наблюдается их нехватка, и эта нехватка будет только возрастать.

В третьих, суда (газовозы) не только не нашей постройки, но из планируемых 15 (сейчас на трассе работают четыре) только один (!) будет принадлежать Совкомфлоту (Christophe de Margerie). Остальные — иностранным компаниям. «Борис Вилкицкий», «Федор Литке» (оба принадлежат греческой Dynagas) и «Eduard Toll», принадлежащий канадской Teekay. Хорошо это или плохо не берусь судить. Всё-таки риски очень велики, и разделить их с другими не такая уж плохая мысль.

В-четвёртых, (это уже не только про Ямал-СПГ) не одной Сабеттой наполняется Севморпуть. В той же Обской губе находится Новый порт, откуда вывозится танкерами нефть. Близ о. Диксон заработал терминал «Чайка», откуда вывозится уголь

Спрос на газ гарантируется,но Россия с этого ничего не получает,поскольку этот проект освобождён от налогов на 12 лет

Порт построен за счёт ВСЕХ граждан РФ государством для частной конторы,это подарок Путина Михельсону

Заказы никто никуда не переносит,кроме как в телевизоре и у пропагандистов,там даже сотрудников российских самый минимум

Суда ,да закупают и продолжат закупать у корейцев,

РФ тут выступает в качестве колониальной Туземии

При всей правильности общих рассуждений, про удобрения вы преувеличили масштабы.

загружает любой порт на Ямале десятками миллионов тон удобрений

Экспорт калийных удобрений из России во все страны мира — 10-12 млн т в пиковые годы, а ведь тут есть и ж/д поставки в Китай, Восточную Европу, Финляндию, которым порт совсем не нужен.

Сейчас они вынуждены отправлять продукцию через Усть-Лугу и Новороссийск через всю страну. Белкомур мгновенно решает проблему и загружает любой порт на Ямале

Белкомур всё-таки в Архангельск, другие варианты — другие названия. Что же касается Ямала и даже и Архангельска — туда тоже надо будет ехать по железной дороге, и не 100 км, хотя понятно, что меньше, чем на Балтику и Новороссийск. Да и не во все страны удобно морем везти с Севера. Взять Индию, одного из главных импортеров наших удобрений — из Новороссийска туда намного ближе, чем с Белого моря или тем более Ямала. Да даже и в Питер — мы получаем выигрыш в несколько сот километров по ж/д, но проигрыш в пару тысяч морем.

Проекты нужные, сам за них ратовал, развитие инфраструктуры для наше страны важно, но кардинально для уральского экспорта они не меняют ситуацию, ни по объёмам, ни по конкурентоспособности.

Ямал-СПГ только заработал, а Сахалинский уже с 2009 работает, что его обсуждать? Вот вторую очередь запустят, тогда будет что обсудить.

В последнее время только и разговоров о ямальском СПГ. Но ни слова об аналогичном на Сахалине.

Соглашусь. Эффект новизны. Сахалинский СПГ работает уже 10 лет, окупился давно и исправно приносит налоги в казну.

Еще одной особенностью Ямальского проекта является то, что там от России не государственный Газпром, а частный Новотек.

Сахалин 1, 2,3, Владивосток (планируются, строятся или работают). А для Европы еще и на Балтике построим. Россия большая.

Это была световая проекция, как шоу-представления на дамах делают проекции.

То разве не проекция была?

разгрузит жд. пути в Питер и на Черное море.

Достаточно посмотреть в Вики, там достаточно подробно всё изложено.

А в дополнение пост brat_po_razumu выше, как ответ жителям 404