Транспорт и логистика

Первый в Крыму отечественный электробус вышел на линию

В столице Крыма презентовали первый на полуострове электробус. Это машина «СитиРитм-12 ELF» производства российской компании Волгабас.

Машина в течении месяца будет проходить тестовую эксплуатацию в дорожных и климатических условиях Крыма на дорогах Симферополя по маршруту № 9 «Аэропорт — городская больница № 7»

Отечественный электробус оснащен произведенными в России литий-полимерными батареями. Производитель обещает их бесперебойную работу без потери первоначальных свойств в течении 10 лет. Запас хода электробуса составляет 220-250 км на одной зарядке. Батарея заряжается 6 часов.

читать полностью

Источник: http://mtrans.rk.gov.ru/rus/index.htm/news/389428.htm

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

Крым, транспорт, Волгабас

все комментарии

2
Александр Камашев
30.03.1818:24:48

Нет. Заинтересовался электробусами, после того как прочел новость что в нашем городе (Ижевск, Республика Удмуртия, Поволжье) купили для теста 1 экземпляр электробуса (какого типа информации не нашел), сначала обрадовался — позиционируют экологичный транспорт. Стал копать что с экономической составляющей, прочел про опыт Минска, так там для экономии не установлены аккумуляторы для обогрева салона (не рентабельно, говорят, закупать, тк использоваться будут 3 месяца в году), вместо этого стоят канистры с соляркой, пассажиры жалуются что в конце рабочего дня, если ехать от конечной до конечной (40 минут), руки и ноги замерзают у взрослых мужиков. Как итог: решилиустановить канистры побольше. Мне показалось очень комичным, что используют солярку в электробусе, но видимо это неизбежная мера, увы. Вот заинтерсовался вашим комментом, чтобы понять какое отношение европейцев к данному виду транспорта. Если найду журнал, попрошу у кого-нибудь перевод.

Отредактировано: Александр Камашев~18:26 30.03.18

#1021604 ↑

9
Denis Grabov
30.03.1819:01:47

Я регулярно читаю на эту тему и могу вам рассказать. Политики, не имеющие технического образования форсируют электротранспорт, это модно в политических кругах. Люди же, разбирающиеся в технике, относятся настороженно к совремменному состоянию аккумуляторной техники. В частности, указывают на бессмысленность электробусов если из угля. В Германии от атомной энергетики хотят откпзаться, ГЭС составляют небольшую долю. А ветер и солнце пока запасать не умеют. Значит сеть перестанет быть стабильной. И еще пишут, что надежность и запас хода нынешних электробусов если и удовлетворительны, то только при выключенных кондиционерах и отопителях. И еще в журналах типа stadtverkehr иногда недоумеаают, почему альтернативные решения мало кому интересны. Например, топливные элементы, метан, троллейбусы, трамваи на аккумуляторах.
Как по мне, так лучшее решение (в Германии) это бесплатный общественный транспорт обычной конструкции. Оплачивать за счет повышения цен на бензин и дизель. Если будут меньше использовать личные автомобили, то топливо подешевеет. И никакие электромобили столько наэкономят, как поездки на общественном транспорте.

#1021620 ↑

1
Виталий Маврычев
31.03.1813:19:07

Мне кажется, что сейчас мир стоит на пороге НТР в плане использования аккумуляторной техники. Например, вся альтернативная энергетика на ней завязана. Чтобы не потеряться в этих технологиях, нужно не только уметь производить, но и иметь опыт эксплуатации. Электробусы в этом плане очень хороши, они развивают и то и другое. Плюс отработанные батареи, хоть и не годятся как тяговые для транспорта, но отлично получают вторую жизнь как накопительные для альтернативной энергетики или для сглаживания дневных пиков потребления. Думаю, что развивать сеть электробусов в нынешних условиях очень уместно.

#1021851 ↑

0
Denis Grabov
02.04.1819:16:32

Да, я тоже так думаю. Но развивать больше для научного интереса, чтобы не отстать в этом направлении, если это направление, победит «другие направления. Но бросать все силы и ломать старое я бы не стал. Blue Ray, HD DVD, голографические накопители казались перспективными, а теперь забыты или еле дышат.

#1022585 ↑

0
Igor_U
31.03.1819:47:21

И еще в журналах типа stadtverkehr иногда недоумеаают, почему альтернативные решения мало кому интересны. Например, топливные элементы
Какая-то странная фраза.
Транспорт на топливных элементах явно будет дороже — помимо аналогичной электродвигательной установки требуется сам ЭХГ — очень дорогая вещь. Далее требуется инфраструктура по производству, хранению и снабжению водородом (водород в значительной степени производится электролизом, т. е. идут дополнительные затраты электроэнергии, и различные потери в результате производства, требует сжижения и охлаждения, взрывобезопасное газовое оборудование, специальные заправочные станции…), либо использования того же углеводородного топлива, что само по себе искажает идею экологического транспорта и усложняет процессы на борту, требует доп.оборудования, а это снова вес, место, цена)…
По сравнению с этим электротранспорт на аккумуляторах исключает лишние элементы системы (а это и цена, вес, пространство), лишние преобразования энергии (а это потери), лишнюю инфраструктуру (электроэнергия все-таки распространена больше чем водород, так что не надо строить принципиально новую инфраструктуру снабжения)…
Лет 15-20 назад это направление интересовало многие компании. Но сейчас в виду развития технологий аккумуляторов на это забили.
метан, троллейбусы, трамваи на аккумуляторах.
Метан на общественном транспорте довольно активно используется во многих городах России. У нас так вообще похоже тренд — довольно много транспорта в последнее время пересадили на газ. Но газовому транспорту присущи те же недостатки, что и дизельному, кроме конечно чистоты выбросов.
А какой смысл троллейбуса и трамвая на аккумуляторах — в чем альтернативность, если они не исключают необходимость прокладывания трасс? А для электробуса что-то обособленное делать не нужно.

Отредактировано: Igor_U~19:51 31.03.18

#1021953 ↑

0
Denis Grabov
02.04.1818:55:55

Я пересказал в общих чертах дискуссию в немецкой печати. Когда появляются авто или рельсовые автобусы на топливных элементах, то в обычно авторы радуются и пишут, что аккумуляторы даже и мечтать не могут о таком запасе хода. Проблема инфраструктуры, конечно есть, но и зарядок для автомобилей тоже не хватает. А нужно их намного больше, т. к. заправка водором раз в десять -двадцать быстрее.
А нетрадиционные решения это же не только топливные элементы. Нппример, в Германии в ветренную погоду избыток электричества в сети. Оно пропадает. И считается наиболее реалистичным электролиз воды и подача водорода либо напрямую в трубопроводную газовую сеть, либо получение метана и подача его в газовую сеть. Пишут, что если в газовой сети будет не больше пяти объемных процентов метана, то проблем не будет. Ауди в порчдке эксперимента выпустило автоиобиль с двс на метане. И, если я не ошибаюсь, то владелец может заправляться метаном бесплатно. А Ауди в свою очередь производит метан из возобновляемого электричества и подает в газовую сеть в таком количестве, чтобы хватило для всех владельцев. Чем хуже электромобилей? Или биогаз. Сейчас на него дотаций меньше, а лет 15 назад это активно развивали. Всем хорош. Возобновляемый, запасаемый, не требует высоких технологий, использует уже имеющуюся инфраструктуру.
Или ТЭЦ. В западной Германии этого мало, дома отапливают либо солярой либо газом либо током. А на электростанциях тепло выкидывают. Лучше бы ездили на этих углеводородах. Я видел книгу, изданную в старой ФРГ про ТЭЦ .Книга называется, если мне память не изменяет,, Тайный источник энергии-когенерация"…
А про трамваи без проводов- так я сам видел, как в stadtverkehr задпвались вопросом, почему на какой-то конференции про это не вспоминали. Ведь трение качение по рельсам раз в 20 меньше чем резиной по асфальту. Тут аккумуляторы очень разумная вещь, можно отказатьсч от контактной сети на перегонах, подзаряжать на остановках. И троллейбусы намного реалистичнее, чем электробусы с их детскими болезнями. В конце концов, трамваи в Гер ании развивают, а один км троллейбусной сети несравнимо дешевле, чем один км трамвайной. В Австрии и Швейцарии троллейбусов очень много.

#1022571 ↑
0
Denis Grabov
02.04.1819:07:06

Метановый транспорт в Германии экзотика, непонятно почему. Ведь забота об экологии очень сильна.
Так что тут Россия впереди. И в области электрификации электрификации железных дорог Германия не дальше России. Хотя это намного дешевле чем электромобили.

#1022578 ↑

1
alex-in-lj
02.04.1812:51:17

купили для теста 1 экземпляр электробуса
Для тестирования не покупают. Для тестирования сам производитель даёт технику на определённый срок (при этом или обучает некоторое количество местных водителей, или своего водителя командирует, а обслуживание — силами специалистов производителя).
А покупают — уже в собственность для эксплуатации.

#1022444 ↑

0
Александр Камашев
02.04.1813:48:29

За что купил за то и продаю «речь для начала будет идти о закупке только одного тестового варианта.» izhlife_ru/traffic/79088-v-izhevske-mogut-poyavitsya-elektricheskie-avtobusy_html

Отредактировано: Александр Камашев~13:50 02.04.18

#1022465 ↑

1
alex-in-lj
03.04.1811:07:59

Понятно. То есть, видимо, купят, попробуют, а если не получится освоить или техника будет ненадёжной — будет забор в парке подпирать.

#1022814 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,