Не, товарищи, соглашусь, что самолёт определяется двигателем и БРЭО. Планер может быть насколько угодно оптимальным, но в отсутствие двигателя, обеспечивающего расчётную тяговооружённость и экономичность, самолёт не выйдет таким, каким он замышлялся конструктором. Примеры: Су-34 — низкая тяговооружённость не даёт возможности вести ближний манёвренный бой на равных с F-15E — тоже истребителем-бомбардировщиком (титановая бронекапсула — не оправдание: ставьте более мощные двигатели); Су-57 — до установки «изделий 30» по тяговооружённости уступает F-22 (что неудивительно — ты потаскай на себе шесть РЛС, а мы посмотрим…) и не обеспечивает крейсерской скорости, на которую рассчитывали.

Хорошим примером совместного действия факторов «БРЭО» и «двигатель» является Су-30СМ: казалось бы, ставишь на него «Ирбис» (влезет) и АЛ-41Ф1С (тоже не развалится) — получаешь «нахаляву» (а чего — планер-то есть!) двухместный Су-35 с ПГО. Но так не делают. Почему? Дорого! Отсюда мораль: двигатель и БРЭО — основа авиастроения, что военного, что гражданского (ну БРЭО в гражданском, естественно, в меньшей степени).

А если покопаться, уверен, что можно найти усреднённое по типам ЛА распределение стоимости (или трудоёмкости изготовления) между агрегатами — вот на этом распределении и будет видна относительная важность двигателя.

Стран, производящих самолёты такого уровня, ровно 3: США, ЕС, Канада (уже нет). И теперь Россия.

А вот двигатели такого уровня производят только в США и Великобритании. Ни в Китае, ни во Франции; всего 2 страны (а не «перечислить хватит пальцев одной руки»)!

Вот теперь и Россия собирается…

AlexCrazy, с прискорбием сообщаю, что Админ видимо прав, а мы с Вами — видимо нет    

Вот результаты масштабного изучения экономики гражданского авиастроения, проведённого в Массачусетском технологическом институте (MIT) в 2004 году. Полное наименование работы: «16.885 Aircraft Systems Engineering Cost Analysis» (Karen Willcox, MIT, Aerospace Computational Design Laboratory).

• 
•  © preview.ibb.co

• 
•  © preview.ibb.co

На картинках приведено типовое распределение затрат на проектирование (Development) и производство (Manufacturing) большого гражданского самолёта.

Перевод надписей (для неамериканских шпионов    ) — по часовой стрелке:

Wing — крыло; Empennage — оперение; Fuselage — фюзеляж; Landing Gear — шасси; Installed Engines — двигатели; Systems — бортовые системы (включая БРЭО); Payloads — полезная нагрузка; Final Assembly (в Manufacturing) — окончательная сборка.

Из цифр следует однозначный вывод, что Админ — потому и Админ, что самый умный что двигатели — дело почти что десятое     Ну по крайней мере в гражданском авиастроении…

Вопрос не в сложности, вопрос в том что если ты хочешь сделать самолёт, то нужно сделать планер, а двигатель можно просто купить. Именно поэтому, кстати, производителей двигателей меньше чем производителей самолётов, просто иногда нет смысла заморачиваться. Все кроме планера можно купить на рынке. Именно поэтому планер основа самолёта.

Именно изза движки нет до сих пор летающего образца транспортиника ил 112, а почему да потому что все никак не могут додумать движку ТВ7-117СТ,

Как раз у 112 наоборот… Движок для первых полётов есть. Производство уже налаживают. Испытания по сертификации идут.

Ил-112 готовится к первому полёту (обещают к концу этого года):

 http://aviation21.ru/v-vo...tovyat-k-pervomu-polyotu/ 

 https://www.aviaport.ru/c...ces/41045/86.html#p521277 

На фото уже есть двигатели…

Э нет. как раз в современной пассажирской авиации это не примитив, а сложнейшая вещь. Я то могу самолётик и из бумаги сделать, он будет даже летать. Но его не купят для перевозок пассажиров.

Сделать планер лишь бы летало это легко. Сделать планер что бы достичь максимальной эффективности и безопасности это очень сложно.

И ещё раз повторяю, сделать реактивный двигатель в гараже тоже можно, на самом деле не так то и сложно. По сути любой китайский фейерверк уже обладает реактивным двигателем. Твердотопливным. Это правда из той же области как планер на коленке в авиакружке.

Планер это не менее сложная штука, даже без композитных материалов. Лучшие математики бились над аэродинамискими проблемами типа флаттера, М. В. Келдыш решил эту проблему. Все завхрения потоков воздуха, возбуждение собственных колебаний отдельных деталей еще и применительно к свойствам материалов, все это требует суперкомпьютеров и аэродинамиских труб. И ресурс еще должен быть на современном уровне и экономичность.

Так что планер -это занятие для очень немногих стран, наряду с двигателями и, например, ракетными гироскопами.