nabludatel71 20 апреля 2020, 15:18 Экспорт

Как менялась география российского экспорта основных товаров за 25 лет

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

Представляю результаты своего исследования изменений в географии российского экспорта основных товаров за последние 25 лет. Оно базируется на официальной статистике ФТС России, и некоторые страны по факту не являются крупными покупателями российской продукции — но составление реальной картины заняло бы очень много времени, да и принципиально, на уровне регионов, она не сильно бы отличалась.

Отчётные годы: 1994 (иногда из-за отсутствия данных заменён на 1993 или 1996), 2000, 2007, 2013 и 2019. В качестве сравнения добавлен 1987 г. для СССР — это в любом случае интересно, к тому же в большинстве случаев подавляющая часть поставок обеспечивалась РСФСР.

Выбранные товары (представляют все ключевые отрасли): нефть, нефтепродукты, газ, уголь, чугун, сталь, трубы, алюминий, удобрения, каучук, шины, круглый лес, пиломатериалы, фанера, целлюлоза, газетная бумага, пшеница, подсолнечное масло, шоколад, автомобили, холодильники. Рассматривались только количественные показатели, т.к. сравнение стоимостных на больших промежутках времени не очень показательно — слишком сильно разнятся цены (конъюнктура, инфляция).

Лично для меня откровением стала пятёрка основных покупателей наших легковых автомобилей в 1987 г.: Венгрия, Югославия, Великобритания, Франция, Бельгия — хотя я в целом имел представление о его конкурентоспособности в то время. Делитесь своими впечатлениями!

Цветом выделены страны, входишвшие в указанный год в пятёрку лидеров. Для каждого года в таблицу включена пятёрка лидеров, кроме некоторых товаров в 1987 и 1994 г. (ввиду отсутствия полных списков стран).

Подготовлено на основе данных ФТС России и справочников «Внешняя торговля СССР».

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в телеграмм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

экспорт, статистика, ТЭК, нефтепереработка, ЛПК, АПК, металлургия, лесопереработка, химическая промышленность, машиностроение

Комментарий удален

2
nabludatel71
20.04.2016:43:35

Разве не может быть розница? С учётом того, что у нас многие мировые бренды имеют производства — может быть любой вариант, мне кажется.

#1195686 ↑
2
Гребень
20.04.2016:49:42

Калужский завод Continental. Их и на Шкоды, и на Фольксвагены ставят.

#1195688 ↑

0
Гребень
20.04.2016:53:01

Меня больше 1800тыс. белорусских, и 1500тыс. Финских интересуют. Там весь внутренний рынок меньше!

#1195689 ↑

3
nabludatel71
20.04.2017:55:32

Как-то вы очень скромно внутренние рынки оцениваете. На 2015 г. в Финляндии насчитывалось 2,7 млн машин, в Белоруссии — 3,5 млн. И у части больше 4 колёс, не считая запасок. А ещё прицепы, сельхозтехника и пр. Плюс каждый год несколько десятков тысяч разных машин выпускается. Итого 20 млн колёс в Финляндии и 30 млн в Белоруссии спокойно наберётся.
http://www.oica.net/category/vehicles-in-use/
Впрочем, часть финских действительно может идти в другие страны, т.к. это страна базирования материнской компании.

Отредактировано: nabludatel71~17:59 20.04.20

#1195693 ↑

3
nabludatel71
20.04.2016:54:43

Отгрузки идут в основном из Ленобласти — 2 млн штук в 2019 г., это «Нокиан» (вроде там больше никого нет). 700 тыс. — из Москвы, тут может быть кто угодно, 200 тыс. — из Калужской области, 40 тыс. — из всех остальных регионов (и Татарстан есть, и Ярославль, и даже Алтай).

#1195690 ↑

4
RIX
21.04.2012:19:16

Лет пять обратно была смешная история на ауто.ру.
Чувак собрался на своей машине в Италию, и друг упросил его купить там шины Пирелли.
Так как Пирелли российского производства он не доверяет.
Ну тот купил и привёз, провонял новенькой резиной весь салон.
По приезду на шинах обнаружилась надпись Made in Russia.
Единственное, что утешило, так то, что русские Пирелли в Италии оказались дешевле, чем русские же в России.

#1195754 ↑

2
g1v2
20.04.2020:02:13

Крайне интересно. Неистово плюсую. Неплохо было бы продолжить. Даи по импорту такие таблицы тоже интересно было бы посмотреть.

#1195702 ↑

2
nabludatel71
20.04.2020:28:10

Спасибо. Но импорта не будет — не тема этого сайта.
А продолжить — в смысле другие товары взять? Предложения?

#1195705 ↑

6
g1v2
20.04.2023:52:58

Химпром, еще цветная металлургия кроме приведенного алюминия.Помнится в 90-е все через прибалтов шло. Еще машиностроение — как бытовые приборы, так и промоборудование. Пищевка всегда интересна. Далее от экспорта можно перейти к пр-ву. В общем мне понравилась крайне удобная разбивка в таблицах, отмечающая знаковые года — перестройка, распад СССР, конец эпохи Ебн,кризис ,последний год перед противостоянием с западом и последний год. Росстат я время от времени посматриваю, но такая краткая сводка куда удобнее.

#1195717 ↑

0
nabludatel71
21.04.2011:05:29

Химпром? Удобрения, каучук, шины — есть, чего не хватает?
Цветмет кроме алюминия, увы, не выйдет. У нас медь и никель почти все официально идут в Нидерланды и Швейцарию. Прибалты в этом деле если и участвовали, то ограниченно и как промежуточное звено, официально им даже в 93-94 немного направлялось.
Пищёвка пока большей частью СНГ ограничивается. Масло, шоколад — где есть прорыв — показал. Пиво/водка имеют разнообразную географию — но запрещены на сайте. Мука, пожалуй, подошла бы. Сахар — очень эпизодический у нас, да и тоже СНГ ограничивается.
Про машиностроение писал — трудно выбрать товар, где бы количество было показательно. Тракторы/комбайны — более-менее, но там картина не очень выйдет.
Подумаю ещё.
удобная разбивка в таблицах, отмечающая знаковые года
Спасибо, старался.

#1195740 ↑

2
gdjx
21.04.2000:00:46

Статья вызывает очень спорные чувства.
С одной стороны, лес-кругляк — огонь! Сумели победить! Зерно — очень круто!
А с другой — все представленные «позитивные» таблицы — это товары-с-не-очень-высокой-добавленной-стоимостью. По автомобилестроению мы после завершения «дотационного» экспорта провалились. Было бы интересно посмотреть на экспорт услуг и продукции РосАтома в сравнении с СССР. Экспорт вооружений в сравнении с СССР. Экспорт ЖД техники. Что ещё мы наукоёмкое и «дорогое» экспортируем?

#1195718 ↑

2
termometrix
21.04.2004:54:05

По валу СССР не имел себе равных.И тогда советская экономика была во многом самодостаточной.
на экспорт услуг и продукции РосАтома в сравнении с СССР.
Минсредмаш.
Но нельзя сравнивать ВАЗ 2107 с Лада Веста. Хотя формально стоимостный экспорт сегодня даже может быть ниже или наравне. У современных автомобилей Автоваза экономический эффект,муьлтипликативный эффект для российской экономики сегодня намного больше,ибо современные российские автомибили сложнее,надежнее и долговечнее.Поэтому очень важен и уровень локализации. Та же самая ситуация и с грузовиками.
Где ЗиЛ 130,при всем уважении,и где современный ГАЗ,Камаз или «Уралец» ?
Зы. Честь и слава Советскому Союзу ,он тогда действительно чуть ли не все товары самостоятельно делал, от, А до Я. Слава советским инженерам,техникам рабочим.

Отредактировано: termometrix~17:58 21.04.20

#1195721 ↑

2
guest
21.04.2009:17:25

Советские автомобили(и не только) шедшие на экспорт широко оснащались импортными комплектующими — ставили в двигатели купленные за границей подшипники, сальники, поршни и поршневые кольца, на сами автомобили — топливные и тормозные шланги, аккумуляторы и ещё много всякого. А на «Москвич-2140SL» изначально разрабатывавшийся в попытке вернуть экспортные возможности 412-му семейству ставили ко всему прочему югославский пластик, немецкие фары, английские тормоза. Мотоцикл «Иж-Планета-Спорт» поначалу был такой же советский, как нынешние «Уралы» — российские: японские амортизаторы, поршень с кольцами, подшипники и сальники, карбюратор, генератор, насос раздельной смазки, блоки переключателей на руле, немецкие фара и блок приборов, венгерский аккумулятор итп. Впоследствии большинство позиций «импортозаместили» заодно «оптимизировав» конструкцию, в результате мощность двигателя упала с 32 до 28 лошадей, сильно снизились надёжность и ресурс.

#1195729 ↑
1
guest
08.05.2000:25:59

Современные автомобили не надежнее и не долговечнее. Они рассчитаны чтобы откатать 100 тысяч км или 5-7 лет, и «посыпаться», причем с таким расчетом, чтобы ремонт был экономически нецелесообразен и чтобы владелец, едва рассчитавшись с кредитом, пошел за новым кредитом и новой тачкой.
Миллионники остались в 90-х

Отредактировано: Александр Постников~00:26 08.05.20

#1197218 ↑

0
guest
13.05.2021:22:11

Это городская легенда недалеких потребителей

#1197738 ↑

0
guest
13.05.2021:43:12

Покажите среди TSI хоть один миллионник. Или хотя бы даже прошедший полмиллиона без единой капиталки.

#1197743 ↑

1
nabludatel71
21.04.2010:01:19

А с другой — все представленные «позитивные» таблицы
У меня ни слова не было о «позитивности». Я написал «основные товары».
И сравнение — количественное, т.к. по стоимости сейчас всё будет дороже, чем 30 лет назад, даже если объёмы упали в разы. Штуки в машиностроении мало где показательны. Грузовые вагоны были в числе кандидатов, но у них очень узкая география — 10 стран на всю таблицу вышло бы, и почти без изменений.

#1195736 ↑
1
nabludatel71
21.04.2010:13:39

Экспорт ЖД техники.
Да, с вагонами ещё в чём проблема. У СССР их практически не было в экспорте (разовые поставки по несколько сот штук то Монголии, то Кубе и т. п.), у России до 2000 г. в публикациях таможни не было количества. Давать пустые полтаблицы — как-то некрасиво.
Есть мысль про ж/д отдельную публикацию по экспорту в 2010-е сделать. Может, получится.

#1195738 ↑

1
guest
21.04.2009:08:45

Советские автомобили в капстранах продавали за копейки, получался курс доллара 4-6 рублей(ВАЗ-2106 стоил в СССР 8000 рублей, в европах порядка 1500-2000 долларов), потому и объемы были относительно большими. Продавали по сути дешевле себестоимости т.к. нужна была валюта.

#1195728 ↑

-1
nabludatel71
21.04.2009:55:37

Продавали по сути дешевле себестоимости т.к. нужна была валюта.
Вряд ли. Для валюты тогда были нефть и газ. Да и понятие себестоимости в плановой экономике — относительное. В любом случае, надо сравнивать не с ценой для населения, а ценой завода-изготовителя. Любой товар продаётся с определённой наценкой (даже при социализме) и на востребованные непродовольственные товары наценка в СССР была немаленькая.
ВАЗ-2106 стоил в СССР 8000 рублей, в европах порядка 1500-2000 долларов
Я помню цену «Жигулей» 6 тыс. руб. На экспорт в 1987 г. легковушки ушли в среднем по 1,9 тыс. руб. Но, опять же, за границей они по этой цене не продавались в салонах. Доставка, пошлины, наценка — всё это цену приобретения поднимало.

#1195734 ↑
-5
termometrix
21.04.2009:59:06

нужна была валюта.
Как и сейчас между прочим. Продают золото за бугор в обмен на баксах.Тогда хотя покупали реальный продукт-фуражное зерно.И позже гайдаровцы и ВШЭ,РЭШ кричали «Мол советская экономика неэффиктивная». Конечно «неэффективная», когда берешь отдельные показатели,но зато была многоукладной,намного равномернее сбалансирована нежели сейчас. Что и хорошо видно на таблицах.
Разве один человек,один индивид, может быть олимпийским чемпионом по всем видам спорта ?!
А Советский Союз принимал участие «во всех видов экономического,материального и не только материального спорта».
Да и внешняя торговля вовсе не является атестатом для мощи и эффективности одной экономики.Есть целый набор технико-экономических показателей.
Нельзя конкуривовать свою продукцию с транснацональными корпорациями со всего мира наравне,наравне в стоимостном и качественном выражении.Аксиома.
Один завод в России и СССР или Восточной Европы не может конкурировать самостоятельно с ТНК «Золотого миллиарда»,он может конкурировать только когда стоимость его продукции намного ниже,это означает вечное финансовое,научное и технологичное отставание для граждан и экономики более бедных стран по сравнению с Западом.ТНК это более сложная,разветвленная и соотвественно наукоемкая система разделения труда.
Где тогда выход?
Очень просто: кооперация,тотальное сотрудничество в области накуоемких отраслей между странами «Второго и Третьего мира»,лишь тогда углубляется разделения труда между предприятиями этих стран ,повышается синергетический эффект и соотвественно резко вырастет совокупная производительность труда,соотвественно они самостоятельно начинают обрабатывать свое сырье,а не ввозить его в странах Золотого миллиарда вместе с добавленной стоимостью и получать оттуда обратно уже готовый продукт,загружать оптимально свою рабочую силу,развивать свою науку и НИОКР,постепенно выбивая из своих рынков продукцию развитого «Золотого миллиарда».Это означет постоянный прирост наукоемких отраслей у более отсталых стран,но это означает и конец «Золотого милларда»,вот почему он постоянно не позволяет объединение и разделяет,разжигает рознь между странами «второго и третьего мира».
Это должны услышать все: и в Азии,и в Л.Америке,Африке,СНГ,на Украине особенно,в Восточной Европе-особенно. Это объективная и элементарная аксиома,прописная истина. Математическую модель этой аксиомы назвал в честь Изборского клуба и норвежского экономиста Райнерта.
Нужен интернационал мирового «плебса» в области наукоемких отраслей.Это и есть солидарное развитие,это и есть выход из тупика отставания.Нравится кому-то из наших бывших товарищей из Европы и остального мира или нет-это его проблема.Иначе…будем постоянно слушать как якобы мир «изменился»,как осталось чуть-чуть «догнать» западного мира однако это невозможно в рамках модели экономического взаимодействия Развитый мир-Остальной мир по фрагментам.
Остальное-иллюзии,"фабрика для иллюзий",которую запускает постоянно ЗМ:"мол делайте как мы делаем и один день заживете и получите тот пирог в мировой наукоемкой экономике,который есть у нас". И до сих пор наивные верят.

Отредактировано: termometrix~09:44 22.04.20

#1195735 ↑

2
termometrix
21.04.2013:11:04

Последовательно критикуя теорию Рикардо, Райнерт отмечает, что свободная торговля выгодна только при условии сопоставимого уровня развития торгующих стран, а в случае большой разницы в развитии свободная торговля обогащает развитую страну, вгоняя бедную все глубже в бедность и неравенстве
«Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными» («How Rich Countries Got Rich… and Why Poor Countries Stay Poor»)

Отредактировано: termometrix~13:16 21.04.20

#1195759 ↑

1
Winnypux
23.04.2023:58:57

В Панаму в 1994 году аж 19 тыс. авто отгрузили, это чего так? Есть версия, что часть советских поставок грузовиков в Ирак, Эфиопию и Афган были по сути в подарок.
Кто у нас за 30 лет стал самым главным экспортером авто в мире? Китай наверное?
В КНДР, оказывается, в 1994 грузовики поставляли. Может они просто дешевые были? Там вроде как к 1994 году уже кризис был

Отредактировано: Winnypux~00:00 24.04.20

#1196009 ↑

0
nabludatel71
27.04.2017:11:45

В Панаму в 1994 году аж 19 тыс. авто отгрузили, это чего так?
Просто посредник/офшор, где была фирма зарегистрирована. Думаю, в Словению тоже вряд ли по 10-15 тыс. штук в год отправлялось. А сейчас Латвия играет такую роль — туда машины идут только на погрузку на корабли, в стране пара сотен остаётся.
Встречал, кстати, информацию, что в 90-е у АвтоВАЗа были разные мутные схемы с псевдоэкспортом — так что возможно реально меньше машин за рубеж отправлялось.
Кто у нас за 30 лет стал самым главным экспортером авто в мире? Китай наверное?
Япония и Германия — как были, так и остаются. Только в 80-е Япония имела преимущество, а сейчас у них примерно равные показатели.

#1196312 ↑

0
Alex63
25.04.2010:00:43

Ох уж эти Виргинские острова в 2000 году

#1196122 ↑

0
nabludatel71
27.04.2017:13:40

Да. Ирландия в середине 90-х — то же самое. А ещё Гибралтар, о-ва Кайман, Кипр и остающаяся по сей день Швейцария. Хотя шины в Швейцарию реально экспортируются, в её статистике такие же объёмы из России.

#1196313 ↑

-1
guest
08.05.2000:11:47

Сравнение экспорта автомобилей в 1987 и 2019 расставляет все точки над «i» — наглядно показывая, что стали сырьевой державой.
Еще можно сравнить экспорт телевизоров, фотоаппаратов, самолетов (особенно гражданских), мотоциклов, велосипедов, тракторов, комбайнов, экскаваторов, станков в 87 году и в 2019. Будет совсем все печально (

Отредактировано: Александр Постников~00:18 08.05.20

#1197215 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,

Обсуждаемые

Губернатор передал от Самарской области в зону СВО очередную партию спецтехники

В субботу,16 ноября, в Самаре состоялась отправка очередного груза в зону проведения специальной военной операции. Губернатор Вячеслав Федорищев передал командирам и бойцам партию... 18
СИБУР приступил к строительству нового производства на базе «Воронежсинтезкаучука».

СИБУР приступил к строительству крупнейшего в России промышленного производства н-бутиллития — ключевого катализатора для выпуска термоэластопластов и синтетических каучуков... 6
6 тысяч гектаров неиспользованных земель ввели в оборот подмосковные аграрии в 2024 году

В Московской области продолжается кампания по вовлечению в сельскохозяйственный оборот залежных и неиспользуемых по назначению более 5 лет земельных участков. Так, с нач... 5
Двухсистемный электропоезд «Финист» отправился на испытания

Завод «Уральские локомотивы» отправил на приемочные и сертификационные испытания двухсистемный электропоезд «Финист» серии ЭС105, оснащенный отечественным тяговым об... 2
Производство лекарств в РФ в первой половине 2024 года выросло на 14,6%

Объем производства лекарств в России в первом полугодии 2024 года вырос на 14,6% по сравнению с тем же периодом 2023 года.По 2023 году у нас было +7,2%. Если подвод... 2

Лучшее из блогов

Kотенко Cергей опубликовал запись

В Егорьевске построено овощехранилище мощностью 3,5 тысяч тонн

В деревне Демидово Егорьевского городского округа завершено строительство овощехранилища мощностью 3,5 тысяч тонн.Объём инвестиций в строительство и запуск составил 24 млн рублей.Инвес... читать
Евгений Курочкин опубликовал запись

Компания «Неометрия» внедрила отечественные цифровые модели зданий

После приостановки работы на российском рынке многих западных IT-компаний, для отечественной строительной отрасли одним из главных вопросов стал поиск таких разработок, которые способны пол... читать
МЗТА Технопарк опубликовал запись

МЗТА открыл курс обучения по системе диспетчеризации SuperSCADA

Московский завод тепловой автоматики открыл курс обучения по программному продукту SuperSCADA. Курс рассчитан на инженеров эксплуатирующих организаций, проектировщиков и всех заинтерес... читать

все ссылки