Ахренеть! Кадровый авиаконструктор Погосян оказывается повар-манагер.

Ну да ладно, собака лает, караван идёт.

Эта армянская мафия, как вы называете Сухих, больше всех из производителей самолётов в России поставляет на экспорт.

Вам винить нужно ни тех кто успешно торгует своим товаром на экспорт, а тех, кто делает это плохо.

А если вместо "источника не ахти" вики использовать хоть немного более вменяемые, то можно внезапно выяснить, что:

- дальность 4100 для Тушки в вики взята с потолка, т.к. на сайте туполевцев указано 3150, причем это при загрузке только пассажирами - без багажа. При максимальной же коммерческой загрузке дальность уменьшается до 2040, т.е. примерно вдвое от указанного в вики значения.

- дальность 3000 км у Суперджета покрывается обычной, не-LR, версией, причем с максимальной коммерческой загрузкой и без всякого мухлежа с багажом. И это при том, что сама макс. коммерческая загрузка у Суржика примерно на четверть тонны больше, чем у Ту-334 было даже в теории.

А доработать - да, можно. Всего-то и сделать надо:

- расширить фюзеляж внутри, не расширив его снаружи (фигня вопрос - каждый день такое делается)

- поменять движки (Слава Украине! Хероям слава!)

- переставить с хвоста под крылья (соответственно - здравствуй, новое оперение)

- поставить нормальную авионику (отечественную, конечно - у нас же ее дофига)

- получить на это всё еще один сертификат

...и это всё - для "уже готового", разрабатывавшегося в течение 20 лет самолета. Очень перспективный путь, ага, вполне в духе туполевцев - назвать создание нового самолета "доработкой", перетянуть на себя проект и срубить на этом госбабла. Какая жалость, что в этот раз оно не вышло!

Вот ты чушь написал сейчас про управляемость.

Про сверхманевренность никто и не говорит - у "хвостовой" схемы есть проблемы даже с обычной управляемостью в некоторых режимах. Так, например, при сваливании самолета из-за недостатка горизонтальной скорости расположенным в хвосте движкам становится попросту неоткуда брать необходимый для работы воздух, т.к. набегающие на самолет потоки отсекаются от них опустившейся плоскостью крыла. Одновременно с этим воздушный поток отсекается от стабилизаторов и руля высоты, которые в случае "хвостовой" схемы приходится ставить на верх киля самолета и поэтому воздух к ним, помимо крыльев, перекрывают еще и сами движки. Как итог - летное происшествие, в котором пассажиры "классической" схемы имеют неплохие шансы отделаться легким испугом, для самолетов типа Ту-154 часто заканчивается вот так.

Причем плохая управляемость - это только одна проблема. Даже если к ней подходить с позиции "пассажиров много - подумаешь разобьется две-три сотни", то остаются еще:

- удлиннение (и, как следствие, утяжеление) салона за счет пространства, необходимого под движки

- повышенные требования к прочности крепления двигателей (изгиб конструкции, вместо растяжения для случая "двигатель под крылом")

- отсутствие компенсирующего действия подъемной силы (концы крыльев задираются в полете, висящие под ними движки позволяют чуть эффективнее распределить нагрузку)

- сложность продольной балансировки самолета (пример 1, пример 2)

- сложность реализации схемы подачи топлива (качать приходится из крыльев в хвост)

- меньшее удобство в обслуживании (висящие под крылом двигатели доступны с земли или небольшой подставки, для висящих на хвосте необходима лестница)

- утяжеление киля самолета ввиду необходимости крепления на нем стабилизаторов, которые в классической схеме нес бы фюзеляж.

Так что....

И Франция, и США, страны, нам совсем (+ нынешние санкции, так они, в случае сбоя и аварии, ещё рады будут) не союзные и если произойдёт авария по вине ИХ комплектующих, НАШИХ ЭКСПЕРТОВ попросту пошлют на три буквы. Ответственность никто нести не будет.

А в случае с Боингом будет?

А с каких пор Россия, Франция и сша стали союзниками???

много ума не надо, чтобы воспроизвести старючий, давно списанный, уж 20 лет как, бразильский среднемагистральный лайнер

В КБ Туполева пошли другим путём - взяли новейший Ту-204, вырезали секцию фюзеляжа, заменили двигатели на менее мощные и перенесли их в хвост, из-за чего пришлось перенести ГО на верхушку киля, из-за чего киль пришлось усилить - и всё оказалось напрасным...

почти все погосянские заграничные контракты на покупку этого старья - липа.

Этому "старью" чуть больше 6 лет! Что касается экспорта, то 4 иностранные авиакомпании эксплуатировали Суперджет, и не вина самолёта, что 3 из них из-за финансовых проблем прекратили свою деятельность.