08 сентября 15

Samboris Авиация

У бизнеса выросли крылья

ОАК расширяет предложения в линейке гражданских самолетов, выпустив российский VIP-лайнер.

В конце прошлой недели Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила еще одну модификацию в линейке Sukhoi Superjet. Это самолет для бизнесменов. Подробности об этом проекте «РГ» узнала от главы ОАК Михаила Погосяна непосредственно на борту нового самолета.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.rg.ru

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

1

guest08.09.14 22:21:37

Ребят, один вопрос (и нефиг минусовать
В чем преимущество перед Гольфстримом G650. Там 11 000 км, до 18 пассажиров, и трап встроен?

#569070 ↑
- 0
  
  ~~Egregore~~08.09.14 23:05:25
  
  Могу ответить только с «дивана» .
  Преимущество самолёта оценивается в стоимости, в сервисе и цене обслуживания, в целом в эксплуатационных затратах, а потом уже в количестве кресел.
  
  #569081 ↑
  - 1
    
    guest08.09.14 23:08:10
    
    Покупая самолёт, вы же ставите требования к дальности и количеству мест во главу угла? И уже отфильтровав по этим признакам выбираете экономические показатели…
    
    #569085 ↑
    - 0
      
      ~~brat_po_razumu~~08.09.14 23:47:13
      
      Покупая самолёт, вы же ставите требования к дальности и количеству мест во главу угла?
      Нет. Разумная дальность, вместимость, комфорт, безопасность — и цена.
      
      #569097 ↑
    - -1
      
      homedition09.09.14 07:49:13
      
      Вы когда покупаете автомобиль руководствуетесь только колличеством мест и размером бака?
      
      #569133 ↑
    - 0
      
      ~~Egregore~~10.09.14 16:23:32
      
      Вам уже ответили, да и я не эксперт в этом вопросе .
      Но пассажирский лайнер работающий по «перевалке» пассажиров из пункта «А» в пункт «Б» несколько отличается от лайнера VIP задачами .
      И в любом случае лаинер оценивается по очень многим показателям и ТТХ самого самолёта это лишь небольшая часть по которым он оценивается. Например для самолётов ВТА приведённый вами показатель экономичности не столь существенный. А для самолётов VIP несущественной является поссажировместимость. Но вот обслуживание авиалайнера в аэропортах, цена взлёта-посадки и комфорта влияет больше чем количество кресел.
      
      #569540 ↑
- 0
  
  ~~brat_po_razumu~~08.09.14 23:45:01
  
  Цена. G650 стоит от 65 млн и выше.
  
  #569095 ↑
  - 0
    
    guest08.09.14 23:51:24
    
    так и летает на 11 тыс, а не на 8 и в будущем
    Я так думаю, не найдет много покупателей… Вот из ИЛ96 я бы посмотрел джет
    
    #569100 ↑
    - 0
      
      guest10.09.14 15:20:33
      
      У линейки же есть — а на те же восемь тысяч дальности. Мало кому надо летать из Петропавловска в Лондон без посадки.
      
      #569522 ↑
      - 0
        
        guest10.09.14 20:45:56
        
        Москва — Нью-Ёрк
        
        #569602 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~10.09.14 22:03:43
        
        Деловые отношения между Моской и Нью-Йорком крайне ничтожны — основные деловые интересы сосредоточены в Западной Европе.
        Именно туда мы поставляем основны наши товары.
        Но никто не мешает и до Нью-Йорка на Суперджете слетать — для этого надо сделать одну дозаправку.
        
        #569626 ↑
        
        0
        
        guest10.09.14 22:26:51
        
        Москва-Пекин, Москва — Ханой, Москва — Сингапур, Москва — Гонконг… Все равно много для суперджета…
        Нет, не догонит лидеров рынка в бизнес-джет классе…
        Почитайте, хорошая статейка на тему
        
        #569637 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~11.09.14 00:17:44
        
        Гольфстрим IV.
        Выпускается с 1985 г до сих пор. Дальность полета — 7.000−8.000 км, от Москвы до Нью-Йорка — не долетает.
        Всего их продано 535+ бортов — и выпуск продолжается. Есть спрос.
        G200, дальность полета — 6.300 км максимум, в самом облегченном варианте — с 4-мя пассажирами и на экономичной(не максимальной) скорости. С 18-ю пассажирами — и 5.000 не пролетит. Продано 250 бортов.
        Может, ты, наконец, поймешь простую и всем известную истину, что качества самолета — это не только дальность его полета, а?
        Нет, не догонит лидеров рынка в бизнес-джет классе…
        «Нет» — это ты кому возражаешь, с кем споришь? Кто-то сказал — «да»???
        Типичный прием демагога — самому выдумать, что суперджет станет лидером рынка ВИП-джетов — а потом самому же свою ложь разоблачить, горделиво оглядываясь по сторонам.
        Нет, Боинг-737 и Боинг-747 с ВИП-салонами — не стали и не станут лидерами рынка, и — что???
        За всю историю продаж Боинга-747 — с конца 1960-ых гг. — их с ВИП-салонами продано 3 (ТРИ!) штуки — и что???
        
        Отредактировано: brat_po_razumu~00:33 11.09.14
        
        #569654 ↑
        
        0
        
        guest11.09.14 00:29:29
        
        Точно. В самолете главное — цвет колёс!
        И 4й гольфстрим, и 200 — это старые самолеты, G650 еще не было. Сегодня G650 VS SBJ не противопоставить. SBJ получается хуже по многим характеристикам, кроме наверное комфорта.
        Наш спор не о чём, время покажет.
        Кстати, один вполне патриотично настроенный, и даже награжденный гос. наградой человек вот так же недавно метался что купить. И купил G650, чем очень очень доволен. Конечно не такой здоровый и классный как у Алишера, зато может садиться на всяких островах с маленькой ВПП, и летает без посадки куда хош…
        Про SSJ посмотрим. Как самолёт в целом, просто супер. В данном сегменте, пока не пройдет время — всё что мы тут спорим — разговоры в пользу бедных…
        
        Отредактировано: Nikolay Kozmin~00:30 11.09.14
        
        #569655 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~11.09.14 00:45:46
        
        Точно. В самолете главное — цвет колёс!
        Опять демагогия — и ничего, кроме демагогии.
        Тебе же уже было сказано — да это и так всем понятно — что при выборе самолета важна не только дальность его полета — но и удобства на борту, и цена. Суперджет — заведомо комфортабельнее, и заведомо дешевле.
        патриотично настроенный, и даже награжденный гос. наградой человек вот так же недавно метался что купить. И купил G650, чем очень очень доволен.
        Да? Тимченко — доволен тем, что его G650 — запретили летать, бо обслуживание этой модели — ведут американские компании, а Штаты — ввели санкции против Тимченко?
        Ты — уверен в том, что Тимченко — этой покупкой доволен??? Протаивающей мертвым грузом на земле…
        Кстати — еще один резон против G650.
        
        #569659 ↑
        
        0
        
        guest11.09.14 00:55:33
        
        Я не про Тимченко. А санкции — так же и на ИЛе никуда не полетишь… Короче, вообще не о чём разговор. Мне так кажеться, что перспектив у SBJ мало. Я имею право так считать. И я скорее куплю G650, чем SBJ чтобы летать во Владик и на Камчатку.
        А вот рынок, какой он будет — это покажет только время, и ничего другое.
        Предлагаю свернуть наш спор ввиду его заведомой бесперспективности.
        
        #569661 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~11.09.14 01:11:46
        
        Я не про Тимченко.
        Да? Не про него?
        А че так — не про него??? Ведь ИМЕННО ЕГО G650 гниет на аэродроме, поскольку Штаты — запретили обслуживание этого борта, а там — только штатовские компании.
        Так что — слетал парень беспосадочно из Москвы в Нью-Йорк! Аж за 60 млн долларов слетал (цена борта плюс стоимость его обслуживания только за один год)! Радуется теперь — выгодная покупка, вложение денег!
        
        #569664 ↑
        
        0
        
        guest11.09.14 01:23:38
        
        Гм… Я бы не стал, господина Тимченко вот так просто «парнем» называть. Нет, он конечно не девушка, однако, он достаточно хороший и заслуженный бизнесмен. И опять же, на мой взгляд достаточно патриотичный, за что и стоит его 650 теперь на приколе.
        Чужие деньги считать — тоже не очень хорошая привычка. Купил и купил, его дело — не наше точно… Ну и тем более не стоит радоваться чужим неприятностям…
        В такой ситуации можно на Ил-96 или на Ил-62 посмотреть, хотя конечно дороги в обслуживании. Ну или да, на SBJ.
        Хе, вот и нашелся покупатель — «Давят санкции? — Бери Бизнес Джет от Сухого!»
        
        #569665 ↑
        
        0
        
        Samboris11.09.14 00:37:09
        
        Ох, сколько раз на Суперджете ставили крест. И ничего, летает, особенно в Интерджете.
        
        Отредактировано: Samboris~00:40 11.09.14
        
        #569657 ↑
        
        0
        
        guest11.09.14 00:44:15
        
        Опять не о том. Ставили крест, как и на любом другом проекте. Тут в частности говорили о Ту334. Но, как показывает ПРАКТИКА все разговоры «до» — это пустая тарта времени, предположения.
        Сухой, а скорее ОАК построила офигительный самолёт, и хорошего ему пути. Тут разговор о применении его как бизнесджета…
        Хорош ли танк Т-72? Да отличный. А если им поля пахать? Наверное не так хорош, как трактор, хотя поля пахать тоже можно…
        
        #569658 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~11.09.14 01:02:36
        
        Флуд и демагогия.
        Боинг-737 или Суперджет — одинаково хороши как для перевозки массового пассажира — так и для перевозки ВИП-персон и варианте люксового салона.
        Но первый, конечно, несравнимо — в разы — дороже. И не может сесть там, где садится суперджет.
        Тем не менее, и Боинги-737 с ВИП-салоном — покупают, конечно. Больше сотни уже.
        
        Отредактировано: brat_po_razumu~01:02 11.09.14
        
        #569662 ↑
        
        0
        
        guest11.09.14 01:09:47
        
        Ну вот и посмотрим, прав я со своим флудом и демагогией или нет. Ща всё равно не кто ничего не докажет.
        
        #569663 ↑
    - 0
      
      ~~brat_po_razumu~~10.09.14 17:01:34
      
      Вот из ИЛ96 я бы посмотрел джет
      Были съемки, когда Путин взял на борт семью погибшего военнослужащего — фото здесь.
      
      #569549 ↑
      - 0
        
        guest11.09.14 00:32:54
        
        Это ПУ. Но в принципе для желающих я думаю что-то такое можно изготовить. Кстати дальность с небольшой нагрузкой в районе 11 000 км.
        
        #569656 ↑
- 0
  
  ~~mother-russia.org~~08.09.14 23:57:21
  
  G650 слишком маленький — не всех это устраивает. Все ровно что сравнивать Mini Cooper c внедорожником.
  
  #569102 ↑
  - 0
    
    guest09.09.14 00:10:31
    
    G650 16−18 мест, включая спальные. Сухой, в зависимости от исполнения 8/19/38.
    Дальность G650 11000+ км, сухой — 6500−7800.
    Длинна ВПП G650 — 1200 М Сухой 2052 М.
    Скорость крейсерская G650 — 956 км/ч. Сухой — 860км/ч
    Стоимость G650 — 65 млн $, Сухой — порядка $50 млн. (как на писано на сайте сухого).
    Ну и нах. он нужен. Только Гос корпорациям и правительству. Не вижу рынка, если я не прав — скажите в чём?
    
    Отредактировано: Nikolay Kozmin~00:21 09.09.14
    
    #569103 ↑
    - 1
      
      guest09.09.14 00:12:27
      
      Причём, просто суперджет — на мой взгляд, по характеристикам, отзывам — супер самолет получился!!! Один из лучших в мире, с шансом стать легендой как Ту-154…
      
      Отредактировано: Nikolay Kozmin~00:12 09.09.14
      
      #569104 ↑
    - 2
      
      ~~brat_po_razumu~~09.09.14 01:18:10
      
      Не вижу рынка, если я не прав — скажите в чём?
      Рынок у бизнес-джетов один и тот же — и, если ты не видишь рынка для SSJ — то ты не видишь его и для G650.
      Этот рынок в статье указан, по процентами дан для всего мира в целом — и, естественно, в каждой конкретной стране проценты могут отличать, и — значительно. Скажем, в России — процент закупок бизнес-корпорациями может быть ниже, а госструктурами — выше.
      Отметим, что G650 — неспособен перевозить рядовых пассажиров, работать на линиях. Он — существует только в варианте бизнес-джета, чей общий рынок — несравнимо ниже рынка пассажирских самолетов. Соответственно, G650 обречен строиться небольшими партиями — что, естественно, приводит к колоссальному росту цены.
      В отлитие от этого, бизнес-джет Сухого — это массово строимый суперджет, с другим салоном только. Естественно, цена такого борта — много ниже.
      
      #569106 ↑
      - 1
        
        guest09.09.14 02:21:10
        
        Цены указаны — 50 для Сухого и 65 для 650го.
        Рынок — я имел ввиду исключительно в сегменте бизнесджетов — то есть что может толкнуть купить данный Сухой, а не G650…
        
        #569115 ↑
        
        1
        
        ~~brat_po_razumu~~09.09.14 03:16:02
        
        Меньшая цена Суперджета. Больший размер салона = больше возможностей, больше комфорта. Так, салон Суперджета выше, чем у G650 на 18 см — макс 213 vs. 195, потолок не «давит» на пассажира. А по ширине — салон Суперджета на МЕТР больше — 324 vs. 224, почти в полтора раза.
        То есть 195 высоты G650 — это только в самом центре прохода, фюзеляж очень узкий — и эти 195 быстро сходят к 150 и ниже. А к Суперджета 200+ - идут долго. Салон широкий.
        По цене. То, то в статье — это бывшие аэрофлотовские лайт, которые теперь заменены на фулл, а лайты — вы куплены назад ГСС. В прессе проскакивала цена покупки в 19 млн за борт. Ну, поменять салон — тоже денег стоит, но в общей сумме — млн за 25−30 можно купить.
        
        Отредактировано: brat_po_razumu~03:29 09.09.14
        
        #569116 ↑
        
        1
        
        guest09.09.14 03:25:17
        
        Ну есть самолеты которые и с большим комфортом, и далеко — типа BBJ.
        А по цене — взял с сайта Сухого.
        Тут
        50млн (это не много, на самом деле).
        
        #569117 ↑
        
        1
        
        ~~brat_po_razumu~~09.09.14 03:43:34
        
        Есть и еще более крупные бизнес-джеты — Б-737 не предел, есть и бизнес-варианты Б-747 и Ил-96. Эти — вообще штучные бизнес-джеты, президентского уровня.
        Так что — да конечно, есть и бизнес-джеты и гораздо больше Суперджета. Но они и дороже — в разы!!! — и по цене, и в обслуживании.
        Суперджет тут гораздо выгоднее — салон много, много больше, чем у G650, а это и вместимость — и комфорт ВИП-пассажиров, а цена — много меньше.
        
        Отредактировано: brat_po_razumu~16:34 09.09.14
        
        #569118 ↑
        
        -3
        
        guest09.09.14 03:49:44
        
        Посмотрим…
        Я в коммерческую перспективу SBJ не верю, продажи покажут (Гос.корпорации и Администрация президента не в счёт).
        Сухой вот хотел сделать сверхзвуковой бизнесджет — это да, было бы интересно…
        
        #569119 ↑
        
        2
        
        ~~brat_po_razumu~~09.09.14 04:22:21
        
        А для него вообще не существует ОТДЕЛЬНОЙ коммерческой перспективы.
        Есть проект Суперджета В ЦЕЛОМ.
        И покупатели — заказывают борты с различными компановками салона. Закажут ВИП-салон в розовых тонах со стразами — сделают ВИП-салон в розовых тонах со стразами. Закажут салон с стиле хай-тек — сделают в стиле хай-тек. Любые капризы за ваши деньги.
        Говорить о том, что ВИП-салоны не имеют-де коммерческой перспективы — это вообще нонсенс. Они — пользуются и будут пользоваться спросом, в том числе — и в случае Суперджета, безусловно.
        (Гос.корпорации и Администрация президента не в счёт).
        Это ты сам так решил? Ай, молодца! Это считаю — а это не считаю, потому, что я так хочу!
        Хотелки — никого не интересуют. В счет, в счет, в число произведенных и эсплуатируемых Суперджетов, безусловно.
        
        Отредактировано: brat_po_razumu~04:37 09.09.14
        
        #569121 ↑
        
        1
        
        guest09.09.14 12:05:34
        
        Ну тогда давайте Газ 24 выпускать, 99% сбывать Госдуме и правительству, и говорить какой удачный проект.
        Кстати я не кому ничего не доказываю, в целом Суперджет — отличный самолёт, мне просто перспективы VIP исполнения кажутся туманными. Дай бог если я ошибаюсь.
        
        #569187 ↑
        
        0
        
        d-tatarinov09.09.14 12:15:07
        
        мне просто перспективы VIP исполнения кажутся туманными
        Таки была даже попытка швейцарцев купить несколько SBJ. Но не сошлись, кто будет кастомизировать. Швейцарцы сами хотели, а Сухой настаивал на Венеции.
        
        #569191 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~09.09.14 17:33:35
        
        ГАЗ-24 выпускался с 1967 г.
        Боинг-747 — выпускался с 1969 г., и — продолжает массово выпускаться, и, по планам — будет выпускаться еще лет 10 минимум, мало — 20.
        Естественно, Боинг-747, выпускаемый сейчас — имеет весьма мало общего с образцом выпуска 1969 г. Изменено практически все — но название осталось.
        
        #569261 ↑
    - 0
      
      guest09.09.14 09:28:13
      
      Зачем нужен БМВ если есть мерс? Зачем покупать 320ый эйрбас если есть 737ой боинг?
      Зачем покупать SSJ если есть АН148, Embraer и CRJ?
      Зачем задавать глупые вопросы?
      
      #569153 ↑
      - 1
        
        guest09.09.14 12:07:28
        
        не корректно.
        Я сравнивал по характреистикам, а они разные.
        Зачем нужен Автобус ЛиАЗ если есть Газель, както так…
        
        #569188 ↑

Обсуждаемые

В России запущено первое полномасштабное производство аккумуляторов⁠

Топливный дивизион госкорпорации «Росатом» (АО «ТВЭЛ») ввёл в опытно-промышленную эксплуатацию первое в стране предприятие по...

13 11853

Поезд серии «Москва-2026» вышел на Замоскворецкую линию метро

Москва-2026На Замоскворецкую линию метро вышел самый современный российский поезд серии «Москва-2026». Состав собрали на предприятии &l...

6 2085

Завершено строительство подводной лодки «Великие Луки» проекта 677

На Адмиралтейских верфях (г. Санкт-Петербург) состоялась торжественная церемония подъема Андреевского флага и ввода в состав Военно-Морского Флота ди...

5 828

В Новосибирске открыт проезд по Четвёртому мосту через Обь

В ночь на вторник, 16 декабря, в Новосибирске открыли проезд по четвёртому автомобильному мосту через Обь. Это один из крупнейших инфраструктурных ...

3 1290

УАЗ сделал еще один шаг для повышения коррозионной стойкости Патриота

Ульяновский автозавод продолжает последовательную борьбу за повышение стойкости кузовов семейства Патриот к ржавчине. На сей раз в компании сообщили...

3 577

Для оценки необходимо войти на сайт

У бизнеса выросли крылья

Другие публикации по теме

Комментарии 0