Nano inside — Green outside

Make me unsee this, блин.                        

Красавец и главное,что производится в России,обеспечивается занятость российских граждан,а не иностранцев!К тому же для такого транспорта не требуется дорогостоящих троллейбусных линий.

Вообще в необходимо сделать компенсационный сбор при покупке не российского общественного транспорта в размере 60−80% от стоимости,а деньги направляются на российские предприятия.

Привели бы технические характеристики: продолжительность движения на одной зарядке, время зарядки, срок службы аккумуляторов, производитель аккумуляторов, стоимость километра пути. Как оценить проект без данных, только по картинке? Картинка красивая.

Еще один + электробуса — посадочная высота. На фото такое впечатление см 25−30.

Аккумуляторы Лиотех, судя по надписи, значит, фосфатные, долгоживущие. Ёмкость почти как у четырёх Тесла.

Как осуществляется обогрев зимой? Аккумуляторы идут не на движение, а на печку что ли? Какая там рекуперация энергии?

Менять автобусы на электромобили — шутка? Электричество из розетки само что ли появляется? На тех электростанциях сжигают углеводороды. Это тот же КПД, что на борту машины. А тут еще и потери в ЛЭП. И где тут «зеленые» технологии? Для заповедных мест — да, хорошо. Но чтобы переводить транспорт массово на розетку — утопия.

Эффективнее наверное гибрид троллейбус+электробус

Всеми руками за электротранспорт. Особенно за общественный. Кстати, у автобусов большая-большая плоская крыша, которая так и напрашивается на покрытие фотоэлементами.

Это позволит прилично увеличить пробег и в течении дня точно обходиться без подзарядки.

Однако, должен сказать одну неутешительную вещь про электротранспорт в целом и про аккумуляторы в частности. Дело в том, что всего добываемого на земле лития на данный момент хватит на производство от силы полмиллиона электромобилей в год. И по самым смелым прогнозам, с учетом всех перспективных известных месторождений можно увеличить добычу лития к 2030 году раза в два, итого около миллиона электромобилей в год. А общее производство автомобилей сейчас в мире — около 100 миллионов в год. Арифметика, как понимаете, малоутешительная.

Так что реальный прорыв будет возможен только тогда, когда придумают что-то новое, например допилят топливные элементы, способные работать на жидком топливе при нормальных условиях (пока твердооксидные метанольные элементы имеют рабочую температуру около 700 градусов, что для автотранспорта многовато). Ну или научатся водород сохранять в пористых наноструктурах без давления.

Что-то я понять не могу логику местных нытиков. По информации на 2008 г доля ГЭС — 16% и АЭС еще 16%, калькулятор дать? 32% относительно зеленой энергии (треть) этого что недостаточно чтобы начать производство таких машин? Или вы считаете что нужно сначала добиться 100% зеленой энергии сначала, откуда такие ограничения взялись странные? По логике нытиков надо тогда медицину отменить, все равно она не дает результата стопроцентного да и люди все равно умрут.

В Вене такие электробусы ездят повсеместно. Кроме электобусов там ездит очень большое количество электромобилей, оборудованы места для подзарядки прямо на парковках вдоль улиц. Австрия не богата природными ресурсами, как Россия. Тем не менее, эти технологии активно развиваются и внедряются на Западе. Кроме этого, в некоторых странах Западной Европы появляется всё больше мест, куда запрещено заезжать на ТС с ДВС. Всё дело в том, что в данном вопросе истина одна-любое существующее поколение не должно жить за счёт ещё не родившегося. Поэтому вывод один: а) такие технологии и подобные им должны и обязаны развиваться в России!!!б) должна быть разработана долгосрочная программа с господдержкой, предусматривающая внедрение таких технологий в жизнь.

Также присоединюсь к предыдущему комментарию. Не обязательно использовать нефть и уголь для генерации электрической энергии. Есть АЭС, ГЭС,ГТС, а также и природные источники энергии. Считаю, что внедрение электробусов как альтернативного и перспективного вида транспорта надо начинать с южных российских курортов таких как Краснодарский край, Ставрополье, Крым. После получения необходимого опыта эксплуатации и внедрения всех конструктивных доработок, электробусы необходимо использовать и в остальных регионах России.