Почему сразу предлагать? Для начала достаточно констатировать факты, дабы привести некоторых граждан, испытывающих бурный оптимизм, в чувство.

А предлагать и делать, это удел молодых.

Я же, уже в том возрасте, чтобы давать оценки и обращать внимание на факты истории.

и что предлагаете?

Сохранить и модернизировать советскую промбазу.

Открыто 2 тыс. предприятий,закрыто 10 тыс -это прогресс или регресс?Шаг вперёд, два шага назад.

Сараи, в которых ты разделываешь ежатину, не в счет.

при этом многие из закрытых за чёрные 90-е годы заводов были впоследствии восстановлены, а некоторые значительно увеличили производство даже по сравнению с советскими временами.

При существующих темпах развития и уровне коррупции, для восстановления и 100 лет не хватит. Помните как Ельцын в 1990 г. обещал за 3 года всю экономику РФ реновировать? Результат налицо. Прошла четверть века, а сделано, на первый вгляд много, а в целом крайне мало.

В 1989 доходы от экспорта углеводородов играли существенную роль в экономике СССР.

Не настолько они были существенные. Доходами от экспорта в основном закрывали потребность больших городов, Москва, Ленинград. Доходы тратились на самое необходимое, т.е на то, что производилось в стране не в достаточном количестве. Сейчас же страна фактически живет на 50% за счет импорта, который оплачивается за счет доходов от нефтянки. Почувствуйте разницу.

Важно не только количество заводов, но и объем выпускаемой продукции. Например по количеству производимых магистральных электровозов мы уже обошли лучшие достижения РСФСР (раньше их во многом закупали в Чехии)

Безусловно это так. Но…

В Чехии, к вашему сведению, закупались только пассажирские электровозы марки ЧС-2,3,которые курсировали в основном на главных направлениях ж.д. в центре и западной части СССР, дабы показать капиталистическому миру успехи интеграции СЭВ. Советская промышленность, к сожалению «не дружила» с дизайном и таскать на запад пассажирские поезда отечественными электровозами считалось признаком дурного тона. На всех остальных направлениях, продолжали использовать советские одно и двух секционные электровозы серии ВЛ, производимые новочеркасским и тбилисским электровозными заводами. К тому же до наших дней осталось немало направлений, обслуживаемых тепловозной тягой.

В годы СССР, новочеркасский завод мог полностью закрыть потребность в электровозах для всей страны, однако тогда пришлось бы закрыть аналогичный завод в Тбилиси, чего делать было нельзя.

Положение дел с производством грузовых вагонов тоже не замыкалось только на заводах в РСФСР, были заводы и на Украине, которым тоже выделялся план производства. Поэтому судить о возможностях промышленности в РСФСР, при наличии профильных производств в других республиках СССР, абсолютно неверно.

Вы, как я вижу, обычный статист, поэтому не трогайте тему электровозов, если мало что в ней понимаете.

Никто не хвалит СССР, однако стоит помнить, что страна жила в большей степени за счет собственного производства и в меньшей степени за счет импорта, который безусловно присутствовал- в основном зерно, мясо.

Потребительские товары, произведенные в СССР были преимущественно неказистые и низкого качества, но выбора у населения не было.