Этот случай не является стандартным. Основная продукция завода связана с тепловозами, а не с кораблями. Речь же идет именно о корабельных дизелях, инвестировать в производство и развитие которых основные акционеры похоже совсем не заинтересованы. Руководитель же подчиняется собственникам предприятия.

Акционеры группы, в которую входит завод:

25%+1 — французская Alstom, которая занимается тепловозами и вообще не связана с корабельными дизелями или судостроением никак. Имела в своём составе судостроительное подразделение, которое продала в 2006 году.

почти 50% - частные лица, ранее продавшие 25%+1 французам.

25%+1 — ОАО «РЖД», которому просто нелогично инвестировать не в железнодорожный транспорт.

П.С. Это не я вам поставил минус, а кто-то другой. Ваша логика мне понятна и в очень многих случаях она полностью справедлива, к сожалению.

«Набрать якорных покупателей» в данном случае, это примерно, как «мыши, станьте ежиками».

Теоретически ничего не мешает.

сначала сделать продукцию (тот же дизель) — взяв кредит под 30% годовых?

набрать якорных покупатеелей — диз. дв. товар штучный, делавщийся под конкретные корабли, для которых уже на годы (корабли) вперёд серьдюковыми и айфонщиками были законтрактованы дизеля МТУ.

ЭФФЕКТИВНО и БЫСТРО — без инженеров и оборудования, «на коленке»?

НЕ ТУПИ!!!

Так кто тебе, уважаемый руководитель, мешает сначала сделать продукцию (тот же дизель), набрать якорных покупатеелей,

Интервью вы полностью читали? Корабельный дизель-ШТУЧНЫЙ товар.В конкретном случае-«якорный покупатель"-МО РФ.Позицию военных директор озвучил «дайте нам дизель готовый к такому-то году». А когда завод говорит военным- сначала надо ОКР делать-военным пофиг и денег они на это давать не желают.

Это во первых. Во вторых-прибыль (наценка) предприятий ОПК давно регулируется сверху. Всякими Правительственными комиссиями.

Это вам не шаурму впаривать у вокзала.

При этом, во всем мире финансирование Государством перспективных военных разработок- нормальная практика.И никто во всем мире не возмущается авансированием подобных работ.

Так что, прежде чем болтать о замшелости руководства, читайте по теме интернеты хотя бы. Что бы понимать, о чем идет речь.

P. S. О внешнем рынке опять же написано в интервью.Давно поделен.Давно защищен ЗАКОНОДАТЕЛЬНО. И никто там не собирается пускать к себе конкурентов из РФ.

о еще один специалист инженер разработчик если вы хоть представляете сколько стоит разработка двигателя чисто в электронном виде потом его физическое воплощение это спецзаказ потому что все будет штучное, а потом многочасовая его обкатка на стенде где надо спалить несколько ЖД цистерн саляры — вот все это в кучу сложите и может че поймете что неможет себе такое небольшое предприятие просто так взять и позволить делать разработки на склад на всякий случай. И самое главное одно дело разработать и сделать, а потом этот продукт необходимо будет довести дол идеального состояния вот это требует еще немеряно затрат иначе этот полуфабрикат нахрен некому ненужен, а это все стоит немеряно денег .

И так работает весь передовой мир теже рапторы и Ф 35е учавствовали в тендере и боинг и локхид мартин и обоим конторам еще до участия в тендере немало отбашляли на эскизные разработки даже без показа прототипов насколько я помню — то есть посути заплатили за концепцию проект — выбрали как бы лучший и уже потом дальше влили бабла ну и конечно же и само предприятие влило бабла в расширение мнженерной научной и т. п. базы для освоения этого проекта .

Если вы ничего не понимаете в процессе разработки внедрении продукта и его производстве то лучше не пишите такие архиглупости — по вашим умозаключениям все зависит только от одного руководителя и его желания или нежелания работать вот захотели поработать и бац сделали — нет и никогда и нигде такого небыло и небудет — во всех продвинутых в науке странах мира разработчиков набирают под конкретные проекты они делают проект его утверждают потом делается разработка увеличивается еще штат после физического воплощения делаются тесты и доработка продукта после чего некоторое количество разработчиков увольняется (как правило работают по контракту) — все остается только готовый продукт и люди которые знакомы с условиями его эксплуатации — а модернизацию конкретных узлов и агрегатов отошлют на крайняк тем людям кто их разрабатывал если что они доделают или сами на месте. После готовится продукт к производственному циклу закупается оборудование и нанимается штат рабочих и мастеров — они делают серию продукта если серия конечна их тоже увольняют остается серия готового продукта и теперь нужны только менеджмент для работы с продуктом и сервисники из тех же рабочих и т. п. — вот цикл работы над продуктом от начала до конца, а то что вы описываете — посидели подумали и решили сделать классынй мотор это уровень детсада — самолетики из бумаги так только лепят.

Да, под проект надо брать кредит

Вы лично так делали? Да или нет?

Экономисты посадили сразу всю промышленность на голодный паек.

И вот эти тоже потом удивляются -- «а нас за шо".