вообще то я хотел сравнить во эти вагоны

очень лёгки, дешёвые в изготовлении и эксплуатации, вместительные , руководствуясь очевидным «перевозить большее количество пассажиров при неизменном количестве поездов» самое то .

но я всё же настаивал на другой, противной от вашего, точке по этому не стал. А взял предложеный вами вариант плацкарта в 81 сидячее место .

з.ы.

Хотя собственно если рассуждать, что расстояние несколько более чем от москвы до Воронежа (Москва-Питер) поезд преодолевает за менее чем 4 часа, вполне подойдут и вагоны электрички .(но мы не будем так рассуждать).

Каким образом, если одновременно увеличено количество вагонов и мест?

Ума не приложу. С этим вопросом обратитесь к логистам .

Но что-то мне подсказывает что при многократном увеличении объёма, но при минимальном сокращении потока — увеличения количества перевозимых пассажиров не произойдёт .

Вы тут намекнули метро. давайте гипотетически увеличим в несколько раз количество вагонов в поезде, но сократите количество поездов в два раза ( у вас фантазия бурная? есть возможность насладиться)

Вы считаете, что зарплата машиниста зависит не от количества отработанных часов, а от количества вагонов в поезде?

Я считаю зарплата специалиста зависит от профессионализма и квалификации. Но вот при всём моём умении и знаний правил дорожного движения, при наличии отдельных определёных категорий — нефига не дают посидеть за баранкой автобуса или за рычагами бульдозера. Я понимаю что уголь в топку кидать большого ума ненадо , но вот капитаны воздушных лаинеров с этим не согласятся, да и не воздушных, любых лаинеров .

По этой причине я вам ответить точно не могу, но что меня смущает .

с таким вариантом я никогда не сталкивался

а вот тут в отличии от сапсана — плавали, знаем .

и девять плацкартных купе по три сидячих места на каждые 27 нижних лежачих выходит 81 хотя возможно у меня калькулятоор сломался .

10*102+5*60

количество вагонов от балды взяли? соответственно пофиг. 15*81=1215 мест в общем плацкарте. при чем практически все с окнами, большинство 54 мечта из 81 имеют стол, при необходимости (ну например в ночное время) половина имеет возможность лечь (или хотя бы, дети, старики и женщины), розетки, довольно значительное место под багаж в отличии от двухэтажки.и наверно сапсанов тоже (?)

хочу заметить что я не рекламирую плацкартный вагон и не настаиваю на его исползовании, я всего лишь согласился с предложеным вами вариантом, а вариант дево-сердито по всем статьям и показателям как бы режет любые ваши «фантазии» если руководствоваться предложеной вами версии подсчёта экономических выгод, а так же «перевозить большее количество пассажиров при неизменном количестве поездов».

з.ы.

отдельно замечу, что в отличии плацкарта и различных купе естественно, в общий плацкарт при необходимости билетов продают ровно столько сколько людей их покупает т. е. количество мест значения не имеет, как в метро или пригородней электричке. Но (местные)общие плацкарты вроде как цепляли к поездам дальнего следования, так сказать в нагрузку, и гоняли туда сюда в пределах какой либо области (общего плацкартного вагона в поезде к примеру Москва-Пекин не было, а то что дрягалось это местный довесок. вот собственно снова вам вариант удешевить и увеличить, как говорят классики — всё придумано ещё до нас.

обсуждать чего?    

Я высказал своё отношение к расположению кресел .

Тебе и гвардеицу не понравилось(?) моё отношение, так это ваши проблемы .

И у «Сапсанов» производства Siemens, и у сидячих вагонов (одно и двухэтажных) производства ТВЗ часть мест у окна

и это хорошо .

часть между окон.

это говно .

Это факт, и на этом обсуждение предлагаю закончить!

но кому то захотелось обсудить моё мнение.