А что ,рассказывая о продажах в РОССИИ, я должен писать только о Ладе и её продажах. тем более КИА РИО собирают в России. Я НЕ представляю как это рассказывать о продажах в РОССИИ и не упомянуть в них популярные иномарки ,да ещё и собранные у нас…

но тогда у лады в стране не было и таких конкурентов как сейчас.не надо забывать опять же,что сейчас на конвейере у АВТОВАЗа не только Лады.

Да, раньше было намного больше! Могу только предположить, что модели были все-таки дешевле, а иномарки более недоступны по цене покупателям.

потому что иномарок на рынке не было, как открылся рынок у ВАЗа было 2 пути:

1. умереть

2. модернизироваться

и почти сработал 1 сценарий, сейчас слава богу завод пошел по пути модернизации, глядишь и объемы восстановит.

а че удивлятся вы как бы о рынке сбыта в те годы подумайте — это немного не мало весь бывший совок и остальные слабо развитые страны европы и мира — как бы продать столько имея как бы наработанную клиентскую базу не вопрос ну, а потом наши рынки заняла тоета со своей экспансией корчей неломающихся хотя и убогих в 80е начало 90х и все в 90е эта тенденция продолжилась и япы отжали все наши рынки по барахлу, а потом под конец туда и европейцы со своим свербюджетом подтянулись и кореяки уже начали соображать че куда вои и исчез весь этот рынок как в СНГ так и в миру — стабильный спрос был и есть только на ниву 4*4 ну за бугром. Автоваз летел в конеце 90х как фанейра над парижем уверенно в пропасть рестайлы корче1й помогали, но ненадолго — калина первая машина сошедшая с конвеера была еще долго сырая (поставщики запчастей были казлы) да и вообще совковые методы работы с поставщиками делали свое дело — машимна с каждым годом становилась все хуже и хуже — потому что поставщики запчастей непарились вкалдывать бабло в разработки и оборудование всеравно ваз это гавно купит вот и все -= в итоге получали что если из говна лепить пулю то выйдет всего лиш грудка говна, а не пуля — с приходом на автоваз ренонисан начали нафиг ломать эти метостазы совкового снабжения запчастями и в итоге качество машин значительно улучшилось просто ненадо их собирать из говна — ведь при СССР жиги собирали из нормальных щапчастей у которых был рок службы и замена согласно регламенту и все ходило как написано в мануале — да мона было гонять и больше, но если менять все как в мануале то машина служла годами только кузов береги и все .

Понимаете если исходить только из дешивизны то даже в 90е ваз уже был не лучшей машиной можно было взять самого поганого представителя тоеты или сузуки — да дорого, но он бы отходил все ремонты и многократные капиталки и ресурсы любого ваза — ну так делали тогда машины — то я за малолитражки сейча дела немного подругому обстоят никто нехочет делать вечные машины — машины делаются беспроблемынми до определенного пробега ну допустимм 100-150к после этого ее лучше продать лоху пусть чинит если есть бабло и время на страдания .И это нормально.

Очень печально что автоваз падает быстрее рынка.

он не падает быстрее рынка. внимательнее посмотрите ещё раз публикацию-рынок падает на 35,7 процентов,а АВТОВАЗ-30,5%.

   благодарствую,но пятерым что-то всё-таки не понравилось в публикации.может цифры,но тут я бессилен.    

не понимаю ценовую политику. Преимущество Лады это цена.

именно за это ВАЗ и ругали ,что он только ценой и привлекал в основном покупателей.Пора уже переходить на новый конкурентный уровень.А теперь признают все ,что лады способны предъявить покупателю нечто большее,чем просто низкую цену. Таких положительных отзывов, от прокатившихся на новых ладах ,я давно не слышал.Надеюсь ВАЗ не остановится на Весте и Иксрее и уже в этом году появятся новые Иксрей кросс и универсал Веста кросс.

слава богу что в автовазе не сидят такие гиганты в продажах как вы — и потому он будет успешно продавать и развиватся. Когда выходит новая модель все автопроизводители делают цену выше — это аксиома цену могут снизить только на предыдущюю модель. Далее ктото из конкурентов выпускает новую или рестайлинговую модель идет скидка и так постоянно пока невыйдет новая модель или рестайлинг там опять же поднимают цену и по ходу выпуска ее сбавляют. Приимущество того гавна которое делол автоваз это машины из СССР да было только в цене, но даже те помойки в последние годы выпуска не смотря на цену уже никто брать нехотел, а при падении количества продаж смысла держать линию для этого говна небыло потому зубилы и беременные антилопы ушли в утиль туда им и дорога. Калина была первой машиной которая была реально машиной, а не ведром хотя конечно сделана оны была по началу просто отвратно, но сама задумка уже была конкурентна то есть не из позапрошлого десятилетия .Теперь автоваз имеет машину жоповозку — гранту да она очень удешевленная и топорно местами сделанна, но это уже современная дешовая машина — потом идет калина 2 хороший городской хетч начального уровня и теперь имеем достойного пепелаца класса В+ с хорошим кузовом хорошой ходовкой и адекватным поведением на дороге при этом интерьер сделан на уровне конкурентов — ну и какой идиот будет ставить меньшую цену — вы незабывайте есть план сборки и продаж весты на этот год и я думаю он будет выполнен .

А насчет цен я вам скажу так когда на рынок вышел фольцваген полуседан и его цена была 499 рублей нарот тоже не особо доверял этому ведру — ну немог фольцваген нормально собранный столько стоить, но таки да были и косяки и т. д. и тп, но сейчас полуседан стабильно имеет своего потребителя так же как и солярис и рио и т. п. повозки — логан до кучи не ставлю эта ведрина помоему конкурент разве что ладе гранта хотя рестайловая получше стала не топором вырублена, а кухонным топориком ))

Потому на рынок всегда выходят с максимальной ценой и по мере продаж ее коректируют как правило в минус после рестайла исправляют баги и дофаршировывают базовые комплектухи и поднимают цену и дальше вперед — и так делают все в мире и китайцы и европейцы и пендосы и япы и корейцы — а выходить на рынок и постоянно поднимать цены — это блин из области научной фантастики неприпомню такго в автопроме )) Цена на авто всегда растет по обьективным причинам это как правило более богатое оснащение и функционал и более надежная комплектуха в базе вот и все — возьмите тот же уаз Патриот — они уже столько рестайлов и разных конфигов машины сделали и при этом продажи постоянно растут, но при этом он становится все дороже и дороже, а взяглнув на прайс конкурентов мы можем легко прикинуть куда дальше рати патриоту — дам большой ценовой разрыв, а в это можно вписать и орцинкованный кузов и более мощные движки и автомат и т. д. и т. п. — вот и все .

У автоваза еть план развития и он я так понимаю сейчас развивается согласно ему и все идет вроде как путем что еще должно быть — если контора дает прибыль акционерам и выпускает новые продукты которые пользуются просм значит она успешная и все делает правильно.