На пользу всей стране, да и ВАЗу хороший стимул.

ещё как на пользу,без этой конкуренции так бы и делали годами устаревшие модели. а теперь посмотри сколько всего ВАЗ реализовал за последнее время и это в будущем даст плоды. и такая конкуренция между прочим тебе предоставила широкий выбор при покупке авто-разве ты не рад? .)

знаете хочется выразится матом когда слышиш такие умозаключения — хоите ездить на говне постсовентском которое до недавних времен выпускал ваз — ездите ваше право на вторичке этого барахла горы, но думаю многие адекватные люди купят себе новый автоваз и небудут горевать от тех ведрах что с 90х по начала нулевых автоваз выпускал . Хотите посмотреть что было бы с автовазом если бы небыло конкуренции сгоняйте в юкрайну и посмотрите на продажи автозаза — да 10-15ть лет назад ланос была вполне себе ведрина неплохая как после зубила или 10ки или ржавого форда — но не сейчас — а сейчас ланос такоеже как и был в самом начале то есть он ываз из 90х — ничего нового нен предложил на рынок имея при этом и заградительные пошлины и т. д. и т. п. и в итоге сейчас он закрыт .

Конкуренция помогает тому кто хочет развиватся, а тому то стоит на месте она естественно только в убыток и неудобна .

Да и думаю если автоваз нынешние модели будет штамповать по 10ть лет то уже на 5м году у него продажи в его классах упадут в двое — для современного потребителя нужны рестайлы в 3-4 года и новая модель раз в 5-6 ть лет иначе он пойдет и купит машину другого производителя новую модель тогоже класса )

все построенные у нас иностранцами заводы это и есть инвестиции…а ты говоришь инвестиций нет.и теперь ОНИ делают мощнее,современнее НАШ автопром.

Омутин Зафар

Ничего нам иномарочное пр-во не дает, инженерия ихняя, комплектующие ключевые-тоже.

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat". 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

Параллельно с заводом началось масштабное строительство новых жилых районов г. Тольятти, фактически был построен новый город с численностью населения 300 тыс. человек.

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124", но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший[8]. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию на 3 года раньше, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.

 http://ru.wikipedia.org/w...2%D0%BE%D0%92%D0%90%D0%97 

А вы уверены, что они были дешевле? В 2000-м году, например, «семерка» стоила где-то 80 тысяч рублей. Накопленная инфляция за это время составила около 460%. То есть на нынешние деньги та же семерка стоит в районе 450 тысяч рублей. Не сильно дешевле, согласитесь, а если сравнить с грантой, которая её заменила, то и дороже.

Или можно другим способом сравнить, по среднему доходу. В 2000-м году средняя зарплата по стране составляла где-то 2200 рублей, новая семерка стоила примерно 36 средних зарплат.

В декабре 2015-го средняя зарплата — 33,8 тысяч. На Весту в полном фарше нужно примерно двадцать средних зарплат, на гранту в базе — вообще десять.

спрос был, но недолго потому как качество в 90е стало хуже чем гавно и в итоге продажи падали постоянно .

Качество по сравнению с гавном из 90х и теми же первыми ласточками похожими на машины я про калину ну, а качество последних авто на уровне конкурентов обьяснить это прсото — теже самые материалы и запчасти конструкции идентичные практически потому качество будет сопоставимым — такой уровень нельзя было достигнуть на говне из 90х там и конструктивно машины не идеальны и запчасти применялись плохого качества и сам техпроцесс обработки кузова и запчастей был плох .А собиарать старый конструктив на новых качественных запчатях это со старата утопия оно будет стоить дорого и его ни кто не купит.

Продажи падают просто потому что рынок уже давно был просран и теперь его можно отвоевать только у своих прямых конкурентов ну и конечно падение всего рынка авто — нестоит забывать что теперь автоваз полноценный участник рынка то есть теперь он конкурирует с остальными производителями, а когда он делал гавно он был вне конкуренции — потому что такое гавно никто на нашем рынке не продавал да и вообще никто особо и неднелает такое гавно на экспорт да на внутренних рынках стран мира полно всякого гавна, но на экспорт этот хлам никто не продает — просто никто некупит — потому у автоваза небыло конкуренции, а теперь она есть. И посути важно не сколько корчей было продано, а валовая стоимость всего проданного продукта — то есть важенн оборот предприятия если он растет занчит предприятие все делает правильно вот и все