тебе сколько лет? Ты что забыл эту синию птицу плохо ощипаную которая называлась курицей, так вот лучше та синяя птица без всякой отравы и гадости ,чем сегодня напичкана хер знает чем, одако ностальгия, самое главное запах курятины, а не говна как сейчас и вкус мыла

Моё возмущение обосновано. … В нынешней ситуации, как раз КАМАЗ должен на «каждом углу» говорить о новых производствах и требовать от тестдрайверов ОБЯЗАТЕЛЬНО указывать эту информацию!

Чем обосновано? Просто выводы на основе одного интернет-ролика делать глупо и некрасиво.

Зачем об этом должны говорить «тестдрайверы»? Тест-драйв в первую очередь для эксплуатанта — зачем эксплуатанту заморачиваться некоторой лишней информацией, не влияющей на качества продукта? Эксплуатанту потребителю важно оценить потребительские свойства продукта.

Зачем КАМАЗ должен об этом «кричать» — это не секрет. Об этом довольно много написано в известных российских автомобильных изданиях, и на сайте КАМАЗа(в кратком варианте). Те кому интересно — найдут где получить информацию без проблем.

Хоть тема статьи и «немного» другая, уделю немного времени теме и поясню, если некогда читать. Кратко самое основное (немного информации и немного своего мнения):

Новое семейство в значительно степени построено на зарубежных агрегатах. Это не «тупо сборка» — это модель, разработанная КАМАЗом. В первую очередь любой автопроизводитель — интегратор решений (своих и сторонних) и сборщик конечного продукта (что бы кто бы ни говорил про «сборку» негативного — без сборки итоговый продукт — автомобиль — не получается). Так вот, первый момент — КАМАЗ работает с современными решениями зарубежных компаний, тем самым появляется новый опыт и появляется возможность оценить, сравнить, сформировать требования и пожелания относительно этих решений с перспективой для собственного производства, второй момент — сейчас КАМАЗ имеет в своем распоряжении (не «когда-нибудь потом», когда разработает и запустит в производство свои новые двигатели, кабину, мосты…, а сейчас) продукт, сравнимый по качеству с зарубежными брэндами.

Параллельно с этим, помимо того что выпускается и старый модельный ряд(он дешевле, и на него есть спрос), на КАМАЗе готовятся производства под новые агрегаты, как раз на замену импорта:

— постепенно создано новое кабинное производство (изначально под мерседесовскую кабину, она собирается на КАМАЗе из привозных элементов) — оно включает в себя сварку, окраску и сборку, штамповки пока что нет). Старое камазовское производство не позволяло производить кабины в габаритак новой — широкой и высокой. Есть у КАМАЗа и проект своей современной кабины, которая вполне сравнима с мерседесовской, но он отложен (и видимо, до тех пор пока не заработает новая штамповка, говорить о ней преждевременно).

— создано новое производство мостов (точнее множество агрегатных подпроизводств). В 16м году проект должен дать итоговый продукт — новые мосты в том числе для нового модельного ряда в количестве, необходимом для обеспечения конвейера. Сейчас они существуют в качестве, так сказать, мелкосерийного продукта.

— в разработке обновленное семейство V-образных двигателей — вариант глубокой модернизации (говорят, процентов 40 агрегатов несовместимы)серийных камазовских двигателей. Опытные образцы на испытаниях (в прессе засветились), в 16м году ожидается выпуск опытно-промышленной партии.

— в разработке новое семейство двигателей рядной компоновки. Говорят есть опытные образцы, но это пока отдаленная перспектива. 17 год — ожидаются масштабные испытания.

Ну и у КАМАЗа есть совместные производства с зарубежными компаниями. Хотелось бы отметит ZF-Кама — производство коробок разработки фирмы ZF с значительной степенью локализации производства в России (в первую очередь на КАМАЗе). И Cummins-Кама — производство двигателей разработки компании Cummins, также частично локализованное в России. Оба СП существуют уже довольно много лет, и вписались как в производственный цикл КАМАЗа, так и осуществляют поставки другим российским потребителям.