На самом деле был такой проект -- все вокзалы вынести за МКАД, на месте железнодорожных путей построить новые радиальные трассы. В общем это имеет смысл, но очень и очень дорого, т.к. придется глобально перестраивать всю транспортную инфраструктуру. В те времена, да и сейчас, но в меньших масштабах, стояла проблема того, что город жестко разрезан железнодорожными линиями, буквально поделен на сектора -- например было нетривиальной задачей добраться из Западного Бирюлева в Восточное -- по прямой 150 метров, а объезжать, с учетом пробок, 1.5 часа.

Зачем добавлять пассажиропоток электричек к существующему пассажиропотоку метро?

Для кого вводятся автобусные маршруты, дублирующие метро?

И зачем усложнять жизнь пассажирам поездов дальнего следования?

Подмосковью, которое по причине преступно-халатного отношения областных властей каждый божий день рьяно осаждает и без того перенагруженный город?

И откуда у Вас будут отправляться аэроэкспрессы?

При грамотной организации автотранспортного сообщения аэроэкспрессы, вообще-то, не нужны. Это — попытка лечить следствие, а не причину.

И как будут попадать новые составы на МЦК и в метро?

Кидать мосты через одну линию дешевле, чем через кучу радиальных. К тому же её можно поднять ярусом выше. Опять же — одну ветку можно.

И куда вы предлагаете перенести грузовые станции?

Нннннннахрен к чертям собачачим всё вот это из города!!! Какого хрена город является транспортным узлом?! Нафиг из города, в область! Там и так людям работы не хватает! Дайте городу вздохнуть свободно!

И чем заменить сортировочные станции на радиальных линиях, находящиеся в черте Москвы?

Ох… Возращаемся к вопросу: «Какого плешивого лешего Москва — сортировочный узел?!».

Совсем необязательно для строительства одной транспортной инфраструктуры сносить другую!

Ради оптимизации движения адаптивной транспортной системы, можно и снести ту ТС, что наглухо разделяет районы, занимает непомерно много места и лишь сводит весь свободный пассажиропоток к банальной давке в электричке.

Ага, построить МЦК в т. ч. для удобной связи с радиальными ж/д линиями, а потом эти линии снести…

Ок. Признаю. МЦК является инфраструктурной ошибкой градостроителей. Точнее, такой же несчастной попыткой вылечить следствия, как и тот пресловутый Аэроэкспресс…

Лежит полотно. Хорошо лежит! Не пройти и не проехать. Ну просто замечательно лежит! И вот кому оно реально нужно? Электричками пользуются лишь потому, что нет иного способа быстро доехать. Тогда почему по переделанной Ярославке до ВДНХ можно долететь на обычном рейсовом автобусе из подмосковья быстрее, чем на этой железной колбасе??? Может потому, что эта зелёная, а нынче и серо-красная, колбаса на самом деле не нужна? Может потому, что без неё проще двигаться по городу? Может потому, что именно из-за ЖД-веток город и задыхается? Неееет… Мы будем, как и раньше, лечить следствие, но теперь уже хордами. И это вместо того, чтобы покончить внутри города с транспортной системой, которая должна быть за его пределами и обслуживать междугородние сообщения…

Почему бы входящие в Москву поезда, не погрузить под землю, как метро, до вокзала. Вокзалы конечно оставить. Естественно делать это постепенно, не ломать инфраструктуру бездумно. Проложили пути и все необходимое в тоннеле, пустили поезда по нему, а уж потом разбирать то что на земле и так по каждой линии. имхо

А может не юродствовать, а почувствовать самому, какого это, когда всю жизнь под окнами пробка и весело несущаяся электричка?! Про самолёты не мне рассказывать. Есть друг, у которого от прогрева двигателей самолётами железобетонные стены дома входят в резонанс. «Поместья» ему, видите ли… Может сначала мозгами думать, а потом писать???

Между городами дофигалион свободного места для размещения любых, даже самых футуристично-фантастических транспортных узлов. Когда все селились вокруг транспортных узлов, они ещё не были настолько загруженными и настолько шумными. Сколько надо транспортных проблем создать, чтобы до людей дошло, что ездить каждый день 50-100 км в один конец и столько же обратно — это противоестественно?

Где люди живут, там и должна быть работа. И наоборот. А если это не возможно (предприятия, например), то туда должен следовать общественный транспорт. В случае моногорода автобус, едущий через свой район и заезжающий на предприятие, не создаст такой толкучки, как пересадка на специальный автобус. А в Москве именно такое, но только с электричками. Туча людей, едущих с разных сторон, вжимается в эту железную колбасу…

Хватит делать из Москвы Китай. Это город, вообще-то!