В Даугавпилсе (Латвия) вышли в рейс новые трамваи. Всего было закуплено 12 новых вагонов, 4 вагона модели 71−631 и 8 вагонов 71−623 за 6496000 евро (без НДС) Усть-Катавского вагоностроительного завода.
Конкурс был многострадальным, вначале хотели закупить питерские трамваи потом выяснилось что завод банкрот, во втором конкурсе победили белорусские вагоны. Белорусы даже прислали один вагон, но потом что-то не срослось и в итоге в городе бегают трамваи УКВЗ.
Пять трамвайных вагонов производства компании "Уралтрансмаш" во вторник, 19 ноября, вышли на городские маршруты Тулы.
Все вагоны низкопольные, сделаны на заводе «Уралтрансмаш» в Екатеринбурге. Стоимость одного вагона - почти 14,5 млн рублей. Всего в 2013 году в Туле будет запущено 14 новых трамваев - остальные девять, как сообщает директор «Тулгорэлектротранса» Геннадий Мельников, приедут до 16 декабря.
Все новые вагоны будут покрыты антивандальным лаком, который изобрели в Японии. Теперь все, что уличные художники нарисуют на новеньких трамваях, можно легко смыть. Для России это пока в новинку - только в некскольких городах общественный транспорт покрывают таким лаком. И Тула в числе первых!
Аннотация: просто хотел бы вам немного показать современных модернизаций трамвайных вагонов силами трамвайных депо разных городов. Ситуация с финансированием в стране тяжелая, покупка новых вагонов, зачастую, проблема. Но трамвайщики все же пытаются выкручиваться. Давайте посмотрим как. А главное посмотрим, как сделать, чтобы так поступили в вашем городе!Одна из главных проблем старых трамвайных вагонов Татра Т3 (производства CKD) и КТМ-5 (71-605, 71-605М), составляющих большую часть парка провинциальных трамвайных систем России — это устаревшая система управления. Пассажир этого не видит... но такие вагоны ужасающе прожорливы в плане потребления энергии. На них работает система управления РКСУ, при которой при торможении лишняя энергия сгорает в резисторах под днищем вагона, кроме того, дополнительная энергия тратится из-за неоптимального цикла управления двигателями при разгоне. Современный электротранспорт имеет принципиально иные системы управления, кроме того, умеет при торможении отдавать энергию или в сеть (на тот участок по которому движется) или запасать у себя в аккумуляторах. В совокупности такой подход позволяет экономить до 30-40% энергии. Это очень много. Внедрение таких систем управления при модернизации является одним из значимых способов повышения энергоэффективности городского электротранспорта, и является окупаемым способом экономии. Умные города так делают. Глупые — не выделяют денег не то, что на новый подвижной состав, но даже на такие работы.
«Трансмашхолдинг» совместно со своим совладельцем и партнером — французской компанией Alstom Transport в ближайшие месяцы начнет производство скоростных низкопольных трамваев на мощностях Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ) в Петербурге. Предприятие рассчитывает, что трамваи приживутся не только в Петербурге, но и в других регионах России и, возможно, в странах СНГ.
Меморандум был подписан губернатором города Георгием Полтавченко, председателем Совета директоров Трансмашхолдинга Андреем Бокаревым и президентом Alstom Transport Анри Пупар-Лафаржем 16 ноября 2011 года.
Подписание состоялось на расположенном в Санкт-Петербурге предприятии Трансмашхолдинга – Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ).
Своей главной целью партнёры считают обеспечение горожан комфортабельным, безопасным и отвечающим современным требованиям городским транспортом. Предполагается, что на базе ОЭВРЗ будет создан центр компетенций, развернута разработка и производство низкопольных скоростных трамваев. Представленный губернатору проект предусматривает предоставление комплексного транспортного продукта, включающего техническое обслуживание, ремонт и модернизацию техники.