«Евгений Лысов …кто что слышал про его экономичность?» С сайта ОДК ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ :

" Основные преимущества двигателей ПД

Высокая надежность

Наработка на неустранимое в полете выключение двигателя

> 200 000 ч

Надежность вылета ВС, связанная с готовностью двигателя

> 99,96%

Низкий расход топлива

Снижение удельного расхода топлива относительно современных двигателей

> 10…15%

Соответствие перспективным экологическим нормам

Снижение шума относительно требований главы 4 стандарта ИКАО

> 15…20 EpNдБ

Снижение уровня эмиссии по NOx относительно норм ИКАО 2008 года

> 30%

Соответствие современным требованиям по сертификации

АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS

Конкурентные преимущества: по показателям экономической эффективности эксплуатации

обеспечиваются следующими основными параметрическими и конструктивными особенностями по сравнению с аналогами-конкурентами:

Меньшие температуры на выходе из камеры сгорания являются важнейшим фактором уменьшения стоимости, снижения рисков в достижении заявленных показателей долговечности и надёжности двигателей самолетов с коротким полетным циклом.

Меньший диаметр вентилятора ПД-14 позволяет иметь объективное снижение массы двигателя и лобового сопротивления мотогондолы.

Оптимальные размеры внутреннего контура (газогенератора) облегчают решение проблемы относительно больших отборов воздуха из компрессора на различные нужды и снижают установочные потери тяги.

Достаточно высокая расчетная степень сжатия вентилятора (вследствие применения несколько меньшей степени двухконтурности) исключает необходимость применения регулируемого сопла наружного контура с неизбежным увеличением массы и сопротивления двигательной установки и снижает установочные потери тяги.

Проверенная в эксплуатации классическая безредукторная схема двигателя ПД-14 позволяет достичь требуемых показателей массы, ресурса, надежности и стоимости обслуживания.

Оптимальное сочетание умеренно высоких параметров цикла и проверенной схемы двигателя с прямым приводом вентилятора позволяет обеспечить снижение цены двигателя, затрат на обслуживание и ремонт, массы и лобового сопротивления двигательной установки и обеспечить преимущество двигателя ПД-14 по показателям экономической эффективности эксплуатации и стоимости жизненного цикла.

отлично,а кто что слышал про его экономичность?

Вроде писали что надеются на:

Цель проекта — завоевание более 10% рынка турбовентиляторных двигателей в классе тяги 7—18 т. Удельный расход топлива на крейсерском режиме на 10—15% меньше по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги и назначения для всех двигателей семейства, также у ПД-18Р этот показатель будет улучшен на 3—5%. Эксплуатационные расходы на 14—17%, а стоимость жизненного цикла на 15—20% меньше, чем у конкурентов. Надёжность вылета ВС, связанная с готовностью двигателя, > 99,96%. Наработка на неустранимое в полёте выключение двигателя > 200 000 ч. Шум от двигателя на 15—20 дБ меньше требования Главы 4 стандарта ИКАО. Снижение уровня эмиссии по NOx относительно норм ИКАО 2008 года > 30%.

ЗЫ мне бы кто объяснил про сертификацию. Честно говоря не догоняю как его сертифицировать собрались. Что даст сертификация в EASA. И что означает сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS

С чего это? полста лет будет летать)

Вот скажите, милейший, какое отношение Вы имеете к авиадвигателестроению, на каких моторных заводах или в каких КБ Вы работали, каково Ваше образование, чтобы иметь основание говорить подобное?

Вам чисто для расширения кругозора — один из лучших гражданских авиадвигателей — CFM-56 (который массово ставится на Boeing 737 и Airbus 320 до сих пор) был сертифицирован в 84 году, а его газогенератор создан для двигателя F101 для стратегического бомбардировщика B-1A лет на 7 раньше. Сейчас ему идет 33-й год.

Вы понимаете, что чтобы не позориться в подобной теме нужно за душой что-то иметь, кроме гуманитарного образования?

Уже стоящий в серийном производстве PW1000 выявил значительное количество детских болезней, из-за чего даже проблемы у Аэробуса некоторые появились. Были и неоднократные отзывы, были очень ранние снятия двигателя, необходимость вносить существенные изменения в конструкцию, переписывать ПО и так далее. Конечно все доработают (куда денутся), но давайте посмотрим на конечный результат. И особенно сравним реальные двигатели в реальной эксплуатации на одном самолете в реальной маршрутной сети.

уже стоящий в серийном производстве PW1000 (для МС21 PW1400) по всем параметрам уделывает ПД14, который только испытывается ((( возможно пермский движок будет подешевле, но и это не факт, к сожалению…

Раз уж вы столь уверенно об этом говорите, очевидно, что Вам известны параметры как PW1400G, так и ПД-14. Можно поинтересоваться, откуда?