По-видимому, стоимость сахалинского моста больше по причине значительно большей высоты (и глубины)опор — соответственно и их сечения. На вскидку высота опор увеличится в 2.5 раза и соответственно сечение опоры. Бетона и свай (металла) пойдет в 5-7 раз больше на одну опору.

Я вас умоляю… Тот первый мост был сделан практически из говна и палок, поищите фотки в инете… у нас сейчас мост через речку Переплюйку в деревне Гадюкино не будут так строить. Это же во время войны было, на год вперед никто не смотрел, делали что бы войска перебросить, а там трава не расти… Вот и не выдержал он льда. Нормальный, железобетонный мост такого льда даже и не заметил бы. На Сахалине все гораздо серьезнее, уж поверьте.

Татарский пролив является наиболее холодной частью акватории Японского моря. В зимний период здесь формируется и локализуется более 90% всего льда, наблюдаемого в Японском море. По многолетним данным продолжительность периода со льдом в Татарском проливе, в силу его большой меридиональной протяженности, от 40—80 дней в южной части пролива, до 140—170 дней в северной его части. Толщина льда может достигать 1,5 м.

Я-бы пожалуй согласился с утверждениями brat_po_razumu, автомобильный мост приведет к росту стоимости (и наверное значительному) проекта.

А если уж и есть спрос на переезд на личном транспорте, то мне кажется идея когда загоняеш машину на платформу, сам в вагон, а в пункте назначения забираеш машину, должна работать. Конечно при правильной цене и сервисе.

Совершенно верно — в Комсомольск-на-Амуре рейсов нет. Поскольку пассажиропотока нет.

А в Хабаровск и Владивосток пассажиропоток — ну, 300-400 человек в день. это с учетом того, что многие пассажиры там просто на другие рейсы пересаживаются, сам собственно Владивосток или Хабаровск им не нужны — только как аэропорт пересадки.

Соответственно, сколько из этих 300-400 человек, вместо полететь самолетом — поедут тыщу км на автомобиле?

Ответ — понятный. Да суть никто не поедет. Зачем?