MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
23 октября 50
198
rvk Авиация

Вот теперь совсем готов: завершены испытания системы управления ПД-14

  •  © ingenieur.de

Пермское АО «ОДК-СТАР» успешно завершило квалификационные испытания электронно-гидромеханической системы управления двигателем ПД-14 с полной ответственностью (типа FADEC — Full Authority Digital Engine Control System). В следствии чего Росавиацией выдано свидетельство о годности на входящий в состав САУ электронный регулятор двигателя РЭД-14. На остальные части системы также получены необходимые свидетельства. Об этом порталу «Сделано у нас» сообщили в пресс-службе ОДК.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Clausson Clausson24.10.18 09:10:45

    ПД-35 это прекрасно. Но у четырех двигателей имеются свои прелести.

    Аэрбас:

    •  © wallscover.com

    И Боинг:

    •  © rikoooo.com

    Во-первых, китайцы даже не планируют машин класса Ил-96-400. И большой вопрос что будет эффективней — два двигателя на 300-350 пассажиров или четыре двигателя на 400-450 пассажиров.

    Еще раз скажу ПД-35 нужен — очень нужен. Но его ждать не меньше 10-12 лет, а ПД-14М с тягой до 20 т можно сделать и запустить в серию гораздо быстрее.

    И все эти разговоры про 2 или 3 человек в экипаже - это все игра для девочек.

    Коммерсантам интересны не экипажи и двигатели, а стоимость эксплуатации самолета.

    #1079285 ↑
    • 0
      rvk rvk24.10.18 09:28:22

      Во-первых, китайцы даже не планируют машин класса Ил-96-400.

      Планируют. И двигатель класса ПД-35 они создавать будут, я уже писал, что испытательная база под этот двигатель у них уже готова. И зачем же им двигатель если самолет они не планируют?

      И все эти разговоры про 2 или 3 человек в экипаже — это все игра для девочек.

      Коммерсантам интересны не экипажи и двигатели, а стоимость эксплуатации самолета.

      Нет, сегодня ни одна серьезная авиакомпания мира не возьмет самолет в котором 3 члена экипажа.

      #1079289 ↑
      • 1
        Мирон 1 Мирон 124.10.18 10:56:58

        Вообще — то на 8+ часовом маршруте экипаж из 3-х пилотов требование ICAO. Бортинженеры есть на всех Боинг-747, это 4.

        Вы отмените математику, чтобы не мешала в кабине.

        #1079307 ↑
        • 0
          rvk rvk24.10.18 11:22:56

          Так речь о маршрутах и самолетах где летает 2 члена экипажа, когда есть вариант самолета с двумя членами экипажа, никто не купит самолет где минимум 3 члена экипажа.

          #1079317 ↑
        • 1
          Нет аватара tnenergy24.10.18 12:03:55

          >Бортинженеры есть на всех Боинг-747, это 4.

          На 747-400 и 747-8 двухчленный экипаж, а это сейчас подавляющая часть парка 747.

          #1079338 ↑
          • 1
            Мирон 1 Мирон 124.10.18 15:48:41

            Рейсы 747-го обслуживают длительные перелеты. По инструкции после 6 часов полета пилот должен спать. Без борт инженера 747-е не летают.

            Получается 6 человек.

            Мы оба правы, но Вы читаете инструкцию, сколько пилотов должно быть в кабине, а я считают сколько специалистов должно быть на борту на реальном рейсе.

            Илы соответствуют этим спецификациям с 62-й модели.

            #1079434 ↑
      • 0
        Clausson Clausson24.10.18 13:55:53

        Планируют.

        Ух ты, но так посвятите, что это за зверь такой секретный.

        И двигатель класса ПД-35 они создавать будут

        Обязательно, когда-нибудь, если получится…

        испытательная база под этот двигатель у них уже готова

        Автомобиля у нас нет, но зато гараж мы уже построили… Ну что ж, поздравляю.

        Так, а каковы китайские успехи в кристалографии на сегодняшний день?

        Давайте я вам проще скажу. В этом мире не любую технологию можно украсть.

        Отредактировано: Clausson~13:56 24.10.18
        #1079382 ↑
        • 1
          rvk rvk24.10.18 14:18:40

          Ух ты, но так посвятите, что это за зверь такой секретный.

          Как минимум это совместный с Россией широкофюзеляжник.

          Обязательно, когда-нибудь, если получится…
          Получится или нет это другой вопрос, но программа создания такого двигателя уже запущена.
          Автомобиля у нас нет, но зато гараж мы уже построили…
          Да, как-то так. Но факт остается фактом, они действительно уже построили испытательную базу для испытания двигателей сверхбольшой тяги.
          В этом мире не любую технологию можно украсть.
          Не любую. Они конечно пытаются, даже предлагают нам испытывать свой ПД-35 у них, они приезжали с этим предложением в Пермь на ЗИС, но были вежливо посланы.

          Так что планы по созданию двигателя и самолета (самостоятельно или с Россией) у них есть.

          #1079400 ↑
        • 0
          Павел П Павел П24.10.18 16:50:18

          Ну наверное не просто так китайцы к себе половину народа с Антонова переманили?

          #1079458 ↑
    • 0
      Павел П Павел П24.10.18 11:36:52

      а ПД-14М с тягой до 20 т можно сделать и запустить в серию гораздо быстрее.

      Я честно говоря не большой спец в теме, но вроде озвучивали что у ПД-14М тяга будет примерно 15.5 т. 18-20 т тяги будет у версии ПД-18Р.

      И все эти разговоры про 2 или 3 человек в экипаже — это все игра для девочек.

      "Аэрофлот" сообщил, что с нового года поднял зарплату командирам воздушных судов. Максимальный размер среднемесячной заработной платы теперь составляет 650 000 руб. — ее получают командиры дальнемагистральных воздушных судов: Boeing 777, Airbus A330. Чуть ниже заработная плата командиров воздушных судов других типов, к примеру, командиры среднемагистральных самолетов (Boeing 737, семейство Airbus A320) получают 635 000 руб. в месяц, сообщает авиакомпания.

      Я конечно понимаю что третий член экипажа зарабатывает существенно меньше, но это всё равно не и как вы говорите «игры для девочек», на фоне того как все сейчас копейки в пассажир\километр считают.

      #1079320 ↑
      • -1
        Clausson Clausson24.10.18 13:48:21

        Я конечно понимаю что третий член экипажа зарабатывает существенно меньше

        Разговоры о зарплате экипажа лишены смысла без полноценных расчетов стоимости эксплуатации воздушного судна.

        Поэтому говорю еще раз.

        Утверждения о превосходстве той или иной экипажной схемы — не более чем обывательский треп.

        В одних авиакомпаниях летчики зарабатывают $1000 в других $10 000. И о чем это говорит?

        да ни о чем.

        #1079378 ↑
        • 3
          rvk rvk24.10.18 13:59:11

          И о чем это говорит?

          да ни о чем.

          Летчики везде зарабатывают много. И что-то мне кажется, что даже если где-то летчики зарабатывают 1000 $, то сомнительно что такая авиакомпания купит себе Ил-96.

          Но есть факт. Факт состоит в том, что если на рынке есть самолет с меньшим экипажем, никто не купит самолет с большим экипажем. И это не треп, это факт.

          #1079384 ↑
    • 1
      Нет аватара tnenergy24.10.18 12:02:52

      Надо заметить, что 4х двигательные пассажирские Эйрбасы и Боинги отвратительно продаются, по А380 фактически речь идет об одном потребителе, который что-то еще заказывает (Эмирейтс). А производство 747 держится исключительно на грузовых версиях.

      При этом эти самолеты больше, чем Ил-96 (даже -400М), а значит теоретически имеют меньшие удельные расходы на пасс*км. Сравнимый по размерам А340 сошел со сцены практически 10 лет назад.

      Так что надо переключаться на CR929.

      #1079337 ↑