Разъясните пожалуйста, это еще соглашение о намерениях (ни к чему не обязывающее), или уже полноценный контракт? Если второе — то это мега-круто    

Карты нормальной не нашлось? В Крыму, кстати, высокая плотность населения.

Планируется создание четырех железнодорожных вокзалов (аэропорты Баландино и Кольцово, Снежинск, Сысерть

Снежинск же закрытый город, ЗАТО. Как они там вокзал собрались строить?

как по мне подобные проекты ВСМ надо отдавать в консессию, продавать землю под полотном и в округе что бы компания консессионер могла полноценно развивать инфраструктуру .

ну и главное цель. если в Японии ВСМ свозят ежедневно миллионы япов на работу в мегаполисы из агломерации и по сути работают как прогородные поезда, и тем самым реально увеличивают мобильность рабочей силы и эффективность экономики .

какова будет цель работы ВСМ у нас если как в японии — то есть из Челябинска трудовые русурсы ежедневно смогут прибывать в Екатеринбург и обратно то можно даже допустить субсидирование такого трафика областной власть — потому как это увеличит эффективность местной экономики .

А если это просто дубль обычной ЖД только в несколько раз дороже и быстрее то смысла особо нет. Лучше увеличить скорость на действующей ветке до приемлимой что бы поезд шел не 4 часа, а 2,5-3 часа что будет вполне приемлемо.

По моему скромному мнению наиболее очевидный маршрут для ВСМ — Центр-Юг, обсуждавшийся ещё в СССР. Чтобы в пятницу вечером сесть в поезд (с нормальными спальными местами) в Москве, и рано утром быть… ,ну к примеру, в пассажирском порту Анапы.

А уж потом из Москвы её тянуть на Питер-Мурманск и Казань-Екатеринбург.

От Екатеринбурга до Челябинска расстояние совсем ничего, на работу туда и оттуда никто не ездит. Маршрут убыточен. Нужно просто довести до нормального состояния автодорогу, этого будет достаточно.

Скоростные дороги нужно строить на большие расстояния,создавая альтернативу авиации. Скоростная Челябинск-Екатеринбург будет интересна только в случае целого направления, например Казань, Н.Новгород, Москва, Сочи, Крым и т. д.и это единым целым, начиная запуск с самых многолюдных и востребованных маршрутов по пути подключая областные центры.

Почитал комментарии. Живу в Челябинске. за год в Екатеринбург раза 2-3 мотаюсь. Аэропорт(Кольцово)и так в ТК /развлечения. вылеты от туда дешевле значительно, а расстояние в 190км ,это не расстояние. Так что спрос будет со стороны физ лиц 100% до Кольцова.(аэропорт),а вот наш Челябинский Аэропорт останется только для командировочных, пилотов арабов(не любят они в Екб садится) и грузовой терминал.(Хаб ЖД уже есть под Челябинском,Китайцы инвестировали ).

примерный расклад такой вылет на 3/5 тыс дешевле. бенз 1200(в обе стороны) парковка 1200/1500.с учётом того что «присматриваемая» парковка при отпуске нужна и в Челябинске. стоимость парковки можно сократить. итого выгода 1800/3800. При нашем уровне зарплат среднем(30-55) и незначительном расстоянии до Аэропорта «Кольцово», это выгодно. Инвесторам и Владельцам останется только рассчитать стоимость билетов на поезд, что бы был прайс конкурентный с автострадой.

PS дорогу до Тюмени(примерно250км) и Перьми(примерно300км) от Екб доводить нужно. моё скромное мнение ,тогда Агломерация нормальная получится.и Кольцово можно будет смело ставить в один ряд с Шереметьево.