Инфраструктуру будет содержать (и владеть) государство, но строить ветки и подъездные пути просто ОБЯЗАН бизнес, на мой взгляд. Не хотят, нафиг с поля. Кстати, второй пусть тоже можно. Вы считаете, что государству некуда девать профицитный бюджет? И нигде не видел расчетов, с чего вдруг была озвучена цифра 169! пар в сутки? Это чего такое надо возить? Чего, в среднем 8-9 поездов в час? Если это с учетом транзита и погрузки, тогда тем более бизнес должен финансировать развитие Восточного полигона (прости Господи)!

А вот как раз и в тему частных инвестиций https://vgudok....yskogo-tonnelya

Василий, их «придерживают» почти 20 лет уже. Проблема в том, что там надо кроме подъездных путей строить инфраструктуру и жилье для людей, а в идеале собственный ГОК. Переработка этой руды затратна. Хотя добыча может вестись открытым способом. Никто не хочет вкладываться, ждут когда государство все сделает, а бизнес будет только получать бабки от продажи. Государство, в лице РЖД уже вложило несколько миллиардов в строительство ветки Чара-Чина и по итогу это оказалось никому не нужно. Пусть приходит в негодность, а месторождение «придерживается». Я понимаю, нам ведь не нужны в промышленности титан, ванадий и железо?

Про ТРЕТЬЕ в мире Удоканское медное месторождение я вообще скромно промолчу.

Ну, я там провел 20 лет. Потому, немного в теме. Ветку Чара — Чина строил мой отец. От Таксимо до Лены был, ну или я проезжал. Отец проехал и прошел, в зависимости от обстоятельств от Лены (первый стык за станцией был уже наш) до Хани.