Модернизация

УАЗ модернизировал систему контроля качества автомобилей

Отечественное предприятие продолжает модернизировать систему контроля качества. На днях завершился ввод в эксплуатацию нового бестеневого коридора с улучшенными характеристиками.

Как стало известно изданию speedme.ru, новый бестеневой коридор позволяет с максимальной точностью обнаруживать даже невидимый глазу мельчайший брак в окраске кузова. Минимальный блеск и однородность освещения позволяют эффективно выявлять изъяны лакокрасочного покрытия автомобилей.

https://speedme.ru/uploads/images/2020/05/15/uaz333.jpg © speedme.ru

Тоннель оборудован 50 лампами, что позволяет достичь показателя освещенности 1500 люксов. Также интенсивность подсветки можно увеличить в два раза. Пропускная способность тоннеля — до 250 автомобилей УАЗ в смену.

https://speedme.ru/uploads/images/2020/05/15/uaz222.jpg © speedme.ru

Пост контроля оснащен монитором визуализации дефектов и включен в общую электронную систему управления производством. Эффективность выявления дефектов повышается на 40%, что помогает оперативно реагировать на изъяны в окраске и устранять причины их возникновения.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://speedme.ru/posts/id-27599-jqa8vav74koq8x4qablk

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

автомобильная промышленность, УАЗ

5
Захарка
18.05.2023:42:41

Вот это действительно важно, так как именно с окраской у УАЗов проблемы. Хотя более радикальным и надёжным мог бы стать вариант с тотальной оцинковкой кузова, так как повреждение лакокрасочного покрытия у внедорожников в условиях экстремальной езды не редкость, и уповать на его надежность не стоит. Но даже эта модернизация системы контроля качества крайне важна, тачки то хорошие делают.

#1198189 ↑

1
~~Robert~~
23.05.2002:41:25

проблемы там еще 2 года назад закончились, а боротся начали 4 года назад когда внедрили систему катофорезного грунтования. два года назад перешли на американскую грунтовку нового поколения с лучшими проникающими и антикорозиоными свойствами (такую же использует рено/ниссан). увеличили толщину покрытия рамы автомобиля. перешли на использование другого металла(я так понимаю с меньшим содержанием оксидов серы и т. п. ) при штамповке лицевых деталей .
вариантов оцинковки несколько и если говорить о горячей — самой эффективной то он и самый дорогой, применим или на дорогих автомобилях или на больших сериях авто. Отечыественные авто как правило имеют холодную оцинковку кузовных деталей — она самая хреновая по стойкости .
Есть еще галванический метод цинкования — это что-то среднее в массе используется на американских поделках и японских авто — ну как бы они не блещут антикорозионной стойкостью — особенно поделки американского автопрома .
Современные материалы для грунтования я так понимаю обеспечивают высокий уровень корозионной стойкости, так же большую роль играет толщина слоев ЛКП .
А вообще обеспечение антикорозионной стойкости это целый комплекс мер — это и подбор качества металла с низким содержанием катализаторов коррозии, и качество обработки сварных швов, толщина ЛКП и сами применяемые при покраске материалы.

#1198748 ↑

0
Захарка
23.05.2008:27:05

Исчерпывающе, спасибо.
А как с этой проблемой борются немцы?

#1198760 ↑

0
~~Robert~~
23.05.2015:16:54

ваг первый применил горячее цинкованиеи до сих пор так делает (шкоду только по галванике) и мерс делает по горячему, бмв гальваника и металла хороший. но в основном я так понял все же красят хорошо и толсто + качество металла + роботизированная сварка/покраска. Просто помню была такая машина опель вектра, А (и другие модели опель тех годов) — что-то там менеджмент мутил с поставками проката из бразилии. Так вот этот антамабиль гнил очень хорошо причина как раз была в стали с большим количеством примесей. У нашего автопрома думаю та же проблема — сталь говно, ну покрайней мере до реорганизации автоваза, потом вроде стали использовать импортный прокат сейчас вроде слышал что делают прокат и у нас. А ну для нас еще актуально — для УАЗ это применение биороботов для сварки, они достаточно хреново варят в сравнении с классическими полупроводниковыми роботизированными линиями на том же ВАЗе .
То есть по сути все до банальности просто невозможно сделать хороший автомобиль дешево — нужен металла хороший, роботизированная линия сварки с покраской и материалы для ЛКП хорошие .
УАЗ впринципе идет по пути постепенной замены всех некачественных запчастей в автомобиле (вот и проблему ЛКП порешал в последнире годы ) — да цена постепенно растет, но и потихоньку уходят проблемы которые можно решить без изменения конструктива авто.

Отредактировано: Robert~15:18 23.05.20

#1198807 ↑

2
Александр Брой
19.05.2012:27:05

Это правильно! Радует такой подход. Будем только рады, если качество УАЗов станет ещё лучше. Они одни из немногих производителей, кто действительно работает над повышением качества автомобилей.

#1198216 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,