Ваш вариант хорош для привлечения финансирования, но для массового производства из-за сложности не подходит.
Конструкционные недостатки:
1.24 ролика, контактирующие с четырьмя кулачковыми дорожками, создают большее трение, чем масляные подшипники обычного коленвала.
2.Роликовые упорные подшипники, удерживающие концевые кулачковые дорожки, значительно сложнее и дороже, чем элементы традиционных ДВС.
3.Кулачковая передача не даёт механического преимущества, которое обеспечивает коленвал. Для получения достаточного момента двигатель должен раскручиваться до высоких оборотов, что повышает нагрузки.
4.Как и в двухтактных моторах, сложно полностью очистить цилиндр от отработавших газов и точно подать свежую смесь, что снижает КПД.
5.Ролики, катящиеся по кулачковым дорожкам, подвержены ускоренному износу, особенно при высоких нагрузках.

В публикациях и обсуждениях специалистов отмечаются следующие риски:
1.Долговечность роликов и кулачковых дорожек. Контактные поверхности роликов и дорожек работают в условиях высоких удельных нагрузок. Вопрос, выдержат ли они 100 000+ миль (≈160 000 км), остаётся открытым.
2.Необходимость высоких оборотов. Для получения мощности двигатель должен постоянно работать на высоких оборотах, что ускоряет износ всех движущихся частей.
3.Риск детонации и перегрева. Конструкция с совместным отводом тепла через масляный радиатор может столкнуться с проблемами охлаждения при длительной работе под нагрузкой.
4.Прототипный статус. Двигатель пока еще не вышел на серийное производство, поэтому реальные данные о надёжности в эксплуатации отсутствуют.

Из-за нестандартной конструкции E-REX вероятно столкнётся со сложностями в ремонте и обслуживании:
1.Нетипичная архитектура. Отсутствие коленвала, шатунов и ГРМ означает, что для ремонта потребуется специальное оборудование и оснастка, которых нет в обычных сервисах.
2.Блочный принцип сборки. Вероятно, ремонт будет заключаться в замене целых узлов (например, блока с кулачковыми дорожками и роликами), а не в восстановлении отдельных деталей.
3.Специфическое обслуживание. Требуется тщательный контроль состояния масла (оно служит и для смазки, и для охлаждения), а также регулярная проверка зазоров в роликовом механизме.
4.Дефицит запчастей и документации. Пока двигатель выпускается мелкими партиями, доступ к оригинальным запчастям и ремонтной информации будет крайне ограничен про сеть обслуживания тоже речи нет.

Длина межремонтного периода:
Конкретные данные о межремонтном периоде (ресурсе до капремонта) не опубликованы. Учитывая описанные выше риски износа роликов и кулачковых дорожек, а также необходимость работы на высоких оборотах, можно ожидать, что интервал между серьёзными вмешательствами будет короче, чем у традиционных четырёхтактных двигателей аналогичного объёма.

Ремонтопригодность, будет низкой из-за нестандартной архитектуры, а межремонтный период — относительно коротким. Пока двигатель не пройдёт полный цикл серийного производства и длительной эксплуатации, эти вопросы остаются главными слабыми местами проекта. О хороших перспективах тем более говорить рано.