а также помогает избежать зоны риска нападения пиратов пиратства и, соответственно, уменьшить сумму страховки.

Захотелось дать вот такую выкладку размышлений. Дело в том, что все поставки грузов и их транспортировка страхуются, и не застрахованный груз подвергается большому риск. И тут вот в чем дело: страхуется груз именно в той валюте, в которой он оплачен. Именно в долларах США. Смотрите, что получается: если груз страхуется в долларах, значит именно США несут ответственность за его сохранность при транспортировке. Ну а если США не контролируют транзитный маршрут, смогут они тогда гарантировать сохранность груза? Конечно же, нет. Ну а теперь давайте вспомним историю. Страховая компания Ллойда и пираты с патентом от её величества королевы Англии на грабёж. Англия - владычица морей, и монополия на мировую торговлю. Во- во, ничего не изменилось. Сомалийские и прочие малакские пираты - и Американские страховые компании. Ещё бы, ведь российский транзит пожалуй ЕДИНСТВЕННЫЙ в мире, где США бессильны и не могут его контролировать И чем мощнее транзит, чем более развита транзитная инфраструктура России, тем ближе передел рынка мировой торговли и мирового страхования…Вы представляете себе, какие это деньги? Это триллионы.…За это уже воюют. Если бы не пресловутый ядерный паритет, с которым так вынуждены считаться США. Помните Прибалтику, через порты которой шло до половины российских грузов. Там моментально появились президентами граждане США. Рассчитывали на то, что у РФ не будет уже сил воссоздать подобную транспортную инфраструктуру. просчитались. После пуска БТС и начала строительства Усть-Луги стало понятно, что транзит Прибалтики попал в российскую зависимость. США её сразу слили и посадили на шею ЕС как балласт, она им уже не интересна. Примерно такая же картина прослеживается и с Белоруссией. Вот мы и подошли к самому главному, морским перевозкам. Для того чтобы сделать перевозки безопасными от нападения различного рода пиратов, нужно иметь флот. Он должен быть мобильным и эффективным и прикрывать именно те направления, где планируется хождение рубля, а это ни много ни мало весь евразийский континент… Да-да, именно такая стоит амбициозная цель…Хождение рубля от Пекина до Лондона, замкнув на Россию основные транспортные коммуникации…Так вот. Все, наверное, помнят историю с Арктик Сиа на Балтике…Так вот, есть у меня уверенность, что кто-то проверял нашу способность контролировать морские перевозки. Проверили, убедились, что РФ способна это делать, а также подтверждаем регулярно в Аденском заливе….Там суда под русским флагом уже "сомалийские" пираты предпочитают не трогать.

ну вот !!Дожились))) У Египтяне "денех" теперь не досчитаются         

Если у Воффки это получится наладить - я буду апплодировать ему стоя и молиться за него каждый день.Нефтяные бабули покажутся детским развлечением в песочнице....

Почитал интересные комментарии. некоторые комменты интересны. например, если грузы страхуются в тугриках, то ответственность за них несет Монголия? Это почеиу же?

А хорошо, короткий, дешёвый и пиратобезопасный маршрут. Да и бриты не смогут пиратство организовать, если только на СВП с Гренландии)

Захотелось дать вот такую выкладку размышлений. ...зачетные размышления, камрад. Теперь понятно, для каких целей развивается прибрежная составляющая ВМС России.

... Хотя, впрочем, существует один вопрос, в котором охотники за арктическими сокровищами стали быстро находить общий язык – это вопрос об «интернационализации» Северного морского пути. Сия «интернационализация», так же как активность одержимых нефтяной лихорадкой компаний и поиск возможности пересмотра статуса арктических проливов как внутренних вод России, обусловлены, прежде всего, тиражируемой в СМИ информацией о якобы предстоящем глобальном потеплении и, соответственно, высвобождении из-подо льда значительной части проходов, соединяющих Ледовитый океан с Тихим и Атлантическим.... http://voprosik...yj-morskoj-put/ Думаю что в связи с такими настроениями, в скором будущем, возможно, придётся делать боевые ледоколы...

А мне интересно, сколько денег получаем за прохождение ин. судов через СевМорПуть. У кого нибудь есть инфа? Поделитесь, не жадничайте)).

Статья, безусловно, весьма большой значимости! Северный морской путь, из Википедии:

В 2010 году транзитные перевозки по СМП составили около 110 тыс тонн (проведено 4 судна). В 2011 году транзитные перевозки по СМП составили более 820 тыс тонн (проведено 34 судна). В 2012 году транзитные перевозки по СМП могут составить до 2500 тыс тонн.

Отметим, что в разделе Ссылки в этой статье Википедии одна из пяти ссылок - на наш сайт!!! Растем!!!

В общей сложности в 2011 году российские атомные ледоколы планируют провести по Севморпути около 15 балкеров и танкеров.

Как видим, реальные результаты - гораздо выше.

Сдается мне, коллеги, что история с сухогрузом Alaed есть наиживейшее доказательство того, как плохо зависеть от наших "партнеров". Спрашивается, а какого он поперся через Британские острова, когда вот оно - спокойный маршрут вдоль своих берегов, потом мимо Китая, потом Индии, потом наши бы ВМФ его сопроводили "типа от пиратов защищая". Чуть длиннее, но зато гарантия. И еще спрашивается, а за каким ... его даже не страховали, а перестраховывали (т.е. стоимость страховки всяко выросла из ничего) в Английской компании? Или Англия все море контролирует? Спецы по морскому праву есть?