Он не официальное лицо, ему можно.

Офицальная сдача да, но готов он будет раньше.    

Как они бедные живут с такими плохими дизелями.

Поставляют свою продукцию в третьи страны — в банановые республики по типу Чунга-Чанга, где не образованные дикари в набедренных повязках, покупая ее в кредит (по лизингу) за втридорого, умеют только радоваться импортным бусам в ярко-блестящей упаковке.

На то и живут, причем безбедно )

При этом, регулярно ежегодно покупают в больших количества, вместо своих у нас, российские жидко-топливные реактивные ДВС для своих космических РН.

А потом, еще их лидеры успевают и нас поучать. Всякие там нигеры с плантаций из южных штатов по типу Абама — как нам нужно здесь, замете у себя в доме, жить. Совсем позабыл, конечно же, вместо факю грязный нигер Абама надо правильно писать и говорить — факю грязный афро-американец Абама )

Наша же сила не в деньга и их количестве, а в глубоких знаниях предмета торга.

Позабавило — моторесурс Камминз в 20 раз ниже ТМЗ

Действительно ), учеными давно выявлено, что у жителей в набедренных повязках из банановых республик, по типу Чунго-Чанга, импортные бусы в ярко-блестящей упаковке вызывают не преодолимый восторг и последующий продолжительный смех без причин на то )

Хочется надеяться ), что вы не один из них.

В остальном, все правильно, именно так — повторяю, после капитального ремонта ресурс в мото-часах дизелей Камминз (США), устанавленных на канадских сельхозтракторах и некоторой другой импортной колесной и гусеничной технике, продаваемых у нас, действительно в 20 (!) раз ниже, чем у современных российских дизелей, разработанных и изготавливаемых Тутаевский моторный завод - ТМЗ (г. Тутаев Ярославска обл.), адаптированных к установке на импортную сельхоз- и другую колесную и гусеничную технику.

Если опять не верите ), тогда вам только остается за втридорого купить канадский трактор, или другую импортную колесную и гусеничную технику с дизелем КаМММинз, и посоле его капремонта, а за тем выработки остаточного ресурса, заменить на адаптированный к импортной технике современный российский дизель ТМЗ — убедится во всем самому, лично.

Имел дело по ремонту дизелей — даже близко не так

Возможно бы, поверил бы в это, если бы ходил в набедренной повязке и был бы жителем банановой республики по типу Чунга-Чанга )

А так, вам, да на слово — не верю.

Зато, верю собственным многолетним обширным знаниям и опыту в области предмета обсуждения, а также официальной информации, размещенной в разделе новости за 1 августа 2017 на официальном сайте ПАО Тутаевский моторный завод - ТМЗ (г. Тутаев Ярославская обл.).

применением композитной арматуры, связано это с большей долговечностью конечного изделия. Так стоимость у них дороже в 1,5 — 1,8 раза, и это просто замена арматуры

Чушь.

Не знаю как где-то там — «у них». У нас арматура и армирующая сетка из ПКМ оптом стоит значительно меньше (до 1,5 и более раз), чем из стали.

Самостоятельно сравните стоимость сырье для производства единицы готовой продукции (кол-во погонных метров в тонне) арматуры и армирующей сетки (кол-во кв. метров в тонне) из ПКМ. Основное по массе (объему) из которого связующее и наполнитель (стекловолокно и кварцевый песок), и совсем мало — добавки.

Затраты электрической энергии и фонд з/п для производства единицы продукции из ПКМ можете не принимать в расчет — они, в сравнение с производством того же из стали ничтожно малы.

Если необходимо, могу помочь — подсказать сайты ключевых производителей сырья в РФ и РБ.

Главной причиной, сдерживающей у нас полное вытеснение стальной арматуры и армирующей сетки с строительного рынка, по мнению экспертов отрасли — искусственные административные барьеры в нормативных документах, воздвигнутые и поддерживаемые лоббистами из правительства, министерств и ведомств, которых прикормили деньгами бывшие беглые (Р. Абармович, В. Пугачев, А. Ходорковский и остальная шушера) и нынешние российские олигархи «металлурги-сталевары».

где нормативная база разрешающая применять композитную арматуру, её испытания и прочее?! Нормативной базы по сей день нет.

У нас нормативные документы на арматуру и армирующею сетку из ПКМ разработана и действуют. Правда, пока только для применения в не ответственных строительных конструкциях.

композиты в будущем заменят металл и дерево

КПКМ заменят металл и дерево в части их применения в качестве конструкционного материала. По части декоративного применения полная замена маловероятна.

Так что на счёт строительства железнодорожных мостов из композитов?

Пока еще не волшебник — только учусь )

Кстати, чьи-то прошлые ошибки, не помешали этой осенью Средне-Невскому судостроительному заводу, расположенному в славном городе Санкт-Петербург, построить и спустить на воду судно нового проекта, выполненного на 100% из КПКМ (корпус, палуба, надстройка). Оно получило имя Грифон. Это пассажирский катамаран пассажировместимостью 150 человек с скоростью хода до 55 км/ч при волне высотой до 2 метров. Для начала, будет построена серия из 4-х таких судов.

Что применение композитов имеет не только свои плюсы, но и минусы.

В Ютюбе, если хорошо захотеть и постараться ), можно найти и посмотреть познавательный видеоролик о том, как научились передовые автомобилестроители, к огромному сожалению пока не наши, а в одном из дочерних подразделений немецкого автогиганта БМВ или Даймлер при полностью автоматизированном технологическом процессе, практически без использования ручного труда при выполнение основных и подавляющего большинства вспомогательных операций из конструкционных полимерных композиционных материалов (КПКМ) методом формовки термоформуемых рулонных (листовых) полуфабрикатов на основе углеродного волокна элементы конструкции полностью композитного кузова легкового и кабины грузового (коммерческого) колесного или гусеничного ТС.

Если вам удаться его отыскать раньше меня, поделитесь здесь ссылкой. Буду признателен.