• 

Две иностранных фирмы изъявили желание разместить своё производство в ОЭЗ в Тольятти. Это производители автокомпонентов Mando и Sanoh. 

• 

В Особой экономической зоне в Тольятти хотят разместить своё производство две иностранные фирмы. Это корейский автопроизводитель Mando и японский Sanoh. Объём производства корейской компании, уже сотрудничавшей с АВТОВаЗом, может составить около 700 000 единиц ежегодно. Подробности проекта японской фирмы на данный момент не разглашаются. 

• 

К настоящему моменту в рамках второго этапа развития промсборки автомобилей в России подписано 197 меморандумов о взаимопонимании с производителями компонентов. Об этом в интервью журналу «АвтоБизнесРевю» сообщил директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга РФ Алексей Рахманов.

Он уточнил, что в сумме, с учетом того, что некоторые контрагенты подали несколько заявок, подписано около 400 меморандумов. Конкретные соглашения с производителями компонентов должны быть заключены в течение года. «Сейчас очень многие компании находятся в активной фазе разработки проектов», – пояснил Алексей Рахманов.

Напомним, что понятие промышленной сборки было изменено совместным приказом Минэкономразвития, Минпромторга и Минфина от 24 декабря 2010 года. Согласно ему, автопроизводители получили возможность продлить до конца 2020 года действие льгот на импорт отдельных групп комплектующих при условии:

а) создания в России мощностей для выпуска 300 000 (в случае создания нового производства) или 350 000 автомобилей (в случае модернизации существующего);

б) установки двигателей и/или коробок передач, произведенных на территории РФ, не менее чем на 30% от общего объема выпущенных автомобилей;

в) достижения уровня локализации не менее 60% на шестой год действия нового соглашения;

г) создания научно-исследовательского и опытно-конструкторского центра в РФ.

 

В январе 2012 года РПРЗ был одобрен группой компаний Antolin (Франция) в качестве поставщика деталей для электрических стеклоподъемников.  В 2011 году известный производитель интерьеров машин Grupo Antolin-Irausa заявил о желании локализовать производство комплектующих для своего предприятия по производству стеклодъемников и облицовки дверей, расположенного в Санкт-Петербурге. Это позволит снизить себестоимость продукции, поставляемой на российский рынок и, прежде всего, на заводы, выпускающие автомобили известных мировых брендов, в т.ч. GM, Renault, Hyundai-Kia, АВТОВАЗ. 

Объемы российского экспорта автозапчастей в 3 квартале 2011 года превысили объемы аналогичного периода прошлого года в 6 раз.

Из России в 3 квартале 2011 года было экспортировано частей рулевых колес, рулевых колонок и картеров рулевых механизмов (код ТН ВЭД 8708948009) на сумму свыше 4 млн. долларов. Большая часть эскпортированных российских автокомпонентов (62,3% — по подсчетам экспертов компании «ВладВнешСервис») была закуплена укаринскими потребителями. Таким образом, Украина в очередной раз ставит рекорд роста закупок автозапчастей из Росссии.
Кроме того, анализ рынка автозапчастей за 3 квартал 2011 года выявил рекордное увеличение объемов экспорта мостов ведущих с дифференциалом и мостов неведущих (код ТН ВЭД 8708503009). За исследуемый период из России было вывезено продукции на сумму 3,4 млн. долларов, что превышает показатели прошлого года в 9,1 раза. Основным потребителем данной позиции стала Индия, куда было экспортировано 34,6% от общего объма экспортных поставок.
Что же касается импорта автокомпонентов в рассматриваемый период, то в третьем квартале 2011 года был отмечен квартальный всплеск импорта кузовов к прицепам и полуприцепам (код ТН ВЭД 8716903000). По данным анализа рынка автозапчастей за 3 квартал 2011 года было ввезено в Россию кузовов к прицепам и полуприцепам на сумму 2,6 млн. долл., что превышает показатели аналогичного периода прошлого года в 2,4 раза. Более 40% импорированных автозапчастей идет из Германии. С российской стороны участниками рынка стали 38 российских компании.

Роскосмос совместно с Росатомом разработали программу по созданию отечественной электронной компонентной базы для космических аппаратов, чтобы перестать зависеть в этом сегменте от импорта, сообщил в пятницу руководитель космического агентства Владимир Поповкин, выступая в Госдуме.

«Мы основное все для космических аппаратов делаем отечественное, кроме электронной компонентной базы. На некоторых космических аппаратах эта база составляет 100%. Мы с Росатомом разработали программу по созданию отечественной электронной базы», — сказал Поповкин.

В августе 2011 года на ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» (ЧАЗ), находящемся под управлением «Концерна «Тракторные заводы» (Machinery & Industrial Group N.V.), освоены и запущены в серийное производство новые продукты — диски сцепления для автомобильного рынка.
Одна из новинок – обновленный ведомый диск 14.1601130 М2 для грузовиков КАМАЗ с двигателем серии 740. Фрикционные элементы диска состоят из 3 пар секторов с металлокерамическими накладками фирмы «Wellman» (США). Износостойкость накладок одного из важнейших деталей трансмиссии грузового автомобиля в 3–4 раза выше по сравнению с традиционно используемыми материалами. Коэффициент трения у обновленного ведомого диска выше примерно в 1,5 раза, что делает узел сцепления невосприимчивым к высоким температурам при буксовании.
Вторая новинка, освоенная на ЧАЗ, ведомый диск БВЗ 97.22.71К — новая разработка конструкторов «Концерна «Тракторные заводы» – элемент трансмиссии автобусов ПАЗ с двигателем Д245. Фрикционные элементы диска выпускаются в 2-х вариантах: асбестовые, либо безасбестовые эллипсно – навитые.
Оба диска предназначены для нагруженных машин, работающих в тяжелых условиях эксплуатации. Конструктивной особенностью дисков сцепления является обеспечение момента трения демпфера за счет стальных закаленных деталей, чем достигается высокая стабильность параметров демпфера в течении всего срока службы. Использование современных материалов при изготовлении фрикционных накладок в ведомых дисках сцепления обеспечивает надежную, безотказную работу узлов сцепления в самых тяжелых и экстремальных условиях.