16 мая многофункциональный морской перегрузочный комплекс
«Бронка» принял регулярный грузопассажирский паром линии
Finnlines — т/х Finnstar. В настоящий момент это самое
большое судно, которое заходило в новый глубоководный порт
«Бронка».
Грузопассажирский паром Finnstar имеет 12 палуб и вмещает до 550
пассажиров. Длина судна составляет 218,8 м, ширина — 30,5 м.
Общая грузовместимость — 4216 линейных метров.
В импорте судно доставило новую технику и оборудование, в экспорте были отгружены зерноуборочные комбайны. Капитан парома
Finnstar отметил удобный для навигации подходный канал и зону
швартовки, быструю и качественную организацию грузовых работ.
Сегодня в главную базу Северного флота (СФ) — Североморск —
прибыл новейший морской транспорт вооружения (МТВ)
«Академик Ковалёв».
Экипаж судна совершил свой первый переход из Белого моря в Кольский залив. Плавание проходило в сложных
гидрометорологических условиях. Свой первый шторм личный состав
судна перенес успешно.
На причале в Североморске экипаж МТВ «Академик Ковалёв» встречал
заместитель командующего СФ по материально-техническому
обеспечению вице-адмирал Алексей Белкин. Он поздравил моряков с успешным завершением перехода и прибытием в базу.
В ближайшее время экипаж судна сдаст курсовые задачи и приступит
к выполнению работ по своему прямому предназначению. Ранее МТВ
«Академик Ковалёв» успешно прошел полный комплекс государственных
испытаний в Белом море.
Справочно:
Морской транспорт вооружения «Академик Ковалёв» проекта
20180ТВ был построен в Центре судоремонта «Звездочка» в Северодвинске. Закладка корпуса состоялась 20 декабря 2011
года.
При длине более 107 и ширине около 18 метров судно имеет
водоизмещение около 6000 тонн и способно транспортировать
различные виды грузов в том числе в ледовой обстановке.
Транспорт обладает высокой мореходностью и автономностью
плавания, имеет оборудование для посадки на палубу
вертолетов.
Торжественный подъем военно-морского флага на МТВ «Академик
Ковалёв» состоялся 18 декабря 2015 года. Этот день считается
датой официального вступления судна в состав сил Северного флота
и годовым праздником.
Трёхмачтовый фрегат Херсонес пришёл в Севастополь. Он станет в ремонт в Севморзаводе, где его постараются привести в порядок.
Вчера в ночь он вышел из Керчи. На буксире его вёл ледокол
Капитан Крутов ( на снимках — впереди парусника.
Атомный подводный крейсер «Северодвинск» вернулся
на предприятие «Севмаш» с расширенных
акустических испытаний. В ходе них проверялись новые
бортовые системы, которые в августе были установлены
на ракетоносец, передает источник «Защищать
Россию».
Это
Ростов-на-Дону, конец августа — начало сентября прошлого года.
Среди двух десятков судов, стоящих на рейде, нет ни одного
танкера (они стоят ниже по течению) и только 1 контейнеровоз, все
остальные суда сухогрузы. Часть из них ждёт разрешение на следование вверх по течению, остальные — свободное место у причала. Давайте посмотрим, в ожидании какого груза они стоят?
Предлагаю вашему вниманию несколько фоток сделанных 8 декабря
2014 года, плюс два клипа ночного взлета и посадке Миг-29К
которые появились 3 марта 2015 года.
Ранее наш сайт сообщал о весьма
значимом событии: 22 марта 2012 г - аккурат год тому назад - в
Южно-Курильске на Кунашире была осуществлена бункеровка (заправка
топливом) первого транзитного океанского судна, следующего
из Китая в США.
Я тогда отметил
колоссальную потенциальную значимость этого первого шага и
затем следил за развитием событий, что называется, скрестив
пальцы, чтобы не сглазить: сумеют ли наши ребята взять себе
лакомый кусок этого многомиллиардного рынка бункеровки, да еще
рынка устоявшегося, со столетиями сложившимися базами-маршрутами?
Сумели! За 2012 г на рейде порта Южно-Курильска было
забункеровано 71 транзитное иностранное судно, проходившее
по линиям Юго-Восточная Азия - Северная Америка.
По Волго-Балтийскому водному пути в этом году перевезено практически столько же грузов, сколько в стабильные советские времена. Навигация–2011 завершена. Однако передышки не будет. Зимой трассу готовят к новому рабочему сезону.
Система внутренних водных путей России оживает после серьёзного спада в 90-е. Работу стратегического участка от Петербурга до Череповца протяжённостью 860 километров обеспечивает Волго-Балтийское государственное бассейновое управление.
Транспорт – своего рода индикатор экономики страны. Раз есть что возить, значит, промышленность работает. В 2011 году Волго-Балтом доставлено 22 миллиона тонн грузов – это сопоставимо со среднегодовыми показателями советских времён. Из Череповца в Питер и далее на экспорт везут металлы и удобрения; с Нижней Волги и Камы, опять-таки через Северную столицу, транспортируют нефтепродукты (ни много ни мало 5,4 миллиона тонн), с таёжных лесосек – древесину; в Москву и вглубь страны – щебень, спрос на него возрос на 780 тысяч тонн – примета строительного бума.
На Волго-Балт заходит порядка тысячи судов, 85 из которых – пассажирские. В самые напряжённые летние дни на бассейновых трассах бывает одновременно до 450 судов.