MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 19 марта 16
103
A_SEVER Транспорт, спецтехника и логистика

В Москве началось строительство 15-й линии метро

  •  © Фото из открытых источников

На юге Москвы началось строительство Коммунарской линии метро, которая станет 15-й линией Московского метрополитена. Новая радиальная линия протянется от станции «Крымская» Московского центрального кольца до станции «Коммунарка» Сокольнической линии метро, а в перспективе будет продлена до города Троицк. Длина Коммунарской линии составит около 30 километров, она соеденит районы Новой Москвы с другими частями города.

Самому большому городу Европы — самый большой в Европе метрополитен!

Фото с сайта new.msk.ru

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 4
    Akimich Akimich20.03.19 02:46:42

    ??? Города миллионники, это не та численность?

    Отредактировано: Akimich~02:47 20.03.19
    #1116207 ↑
    • Комментарий удалён
      • 7
        Akimich Akimich20.03.19 06:01:23

        Это в Вас московский снобизм говорит? Или личный опыт добирания из спального района на трех автобусах с пересадками в час пик? Нужно метро и в Омске и Красноярске и в Новосибирске

        #1116223 ↑
        • 4
          A_SEVER A_SEVER20.03.19 09:17:19

          Нужно метро и в Омске и Красноярске

          Но денег на его строительство у регионов нет, а Федеральный центр денег не даёт.

          5-6 станций ситуацию существенно не изменят, а строительство хотя бы 20 станций это уже очень большие деньги (стоимость строительства 1 км метро 5-7 млрд рублей).

          #1116249 ↑
          • Комментарий удалён
            • 5
              A_SEVER A_SEVER20.03.19 09:47:22

              Вон, Новосибирск взять
              В Новосибирске удачная трассировка линий и метро работает эффективно.

              Поэтому скоро в Новосибирске начнут строить ещё 1 станцию метро.    

              Только 5-7 млрд/км это стоимость продления существующего метро.

              Если оно строится с 0, то нужно добавить стоимость административного корпуса, электродепо и подвижного состава, а возможно и строительство электроподстанции.

              #1116258 ↑
              • Комментарий удалён
                • 6
                  A_SEVER A_SEVER20.03.19 10:35:39

                  можно для любого города удачную трассировку сделать
                  В Самаре получилось так, что удачная при проектировании линия после постройки оказалась не удачной, т.к. после распада СССР направление пассажиропотоков в городе сильно поменялось.
                  если город находится на берегу крупной реки
                  Не просто находиться на берегу, а река должна разрезать город на 2 сопоставимые части.
                  Сколько у нас профицит бюджета
                  А если сравнить профицит не со стоимостью решения одной важной проблемы в отдельно взятом городе, а со стоимостью всех проблем страны, требующих решения?

                  #1116268 ↑
                  • Комментарий удалён
                    • 1
                      A_SEVER A_SEVER20.03.19 11:15:49

                      Как Красноярск?
                      В Красноярске первая очередь метро идёт по левому берегу Енисея, т.ч. пользы от неё будет меньше, чем в Новосибирске, а недавно открытый в Красноярске Николаевский мост улучшил транспортную связь двух частей города.

                      Плюс в Красноярске большой перепад высот, и нужно строить метро глубокого заложения (что дороже и в строительстве, и в эксплуатации).

                      и через 10 лет ни одного проблемного миллионника
                      Не реально — наличие метро в 5 миллионниках не решило всех транспортных проблем этих городов, лишь помогло снизить остроту проблемы.

                      В каждом из этих городов метро нужно увеличить раза в два, а может и больше.

                      #1116279 ↑
                      • 4
                        Нет аватара guest20.03.19 16:52:56

                        Это ваше предположение. В Казани метро через реку, но там загрузка небольшая. Красноярск крупный город похожий на Новосибирск по климату и прочему, вполне может пользоваться спросом метро. Метро в регионах надо делать более выгодным, как и весь традиционный электротранспорт в целом, к примеру возмещать 50% от затрат на каждую поездку, иначе будет идти ползучая маршрутизазия, качество транспорта и привлекательность городов ухудшаться. Подобные условия, кроме того, могут привлечь инвестиции. ВСМ ЕКБ-Челябинск будет более выгодно строить, а там глядишь китайцы начнут вкладываться, сейчас же их деньги уходят совсем в другую сторону, при явной недоразвитости российской инфраструктуры www.fontanka.ru/2019/03/08/029/

                        #1116385 ↑
                        • 1
                          A_SEVER A_SEVER20.03.19 19:25:26

                          В Казани метро через реку, но там загрузка небольшая.

                          Пассажиропоток Казанского метрополитена 26.3 млн человек в год (данные 2017 года), что почти в 2 раза больше, чем в Самаре (14.1 млн). И река в Казани маленькая, а дороги хорошие, поэтому многие жители предпочитают НОТ или личный автотранспорт.

                          Подобные условия, кроме того, могут привлечь инвестиции.

                          Серьёзно? В Новосибирск и Нижний Новгород инвестиции наверное валом идут, у них же по 2 линии метро есть?

                          #1116436 ↑
                          • 1
                            Нет аватара guest20.03.19 21:45:02

                            В Казани построили несколько станций метро и увеличили пассажиропоток в 2-3 раза, до этого там пустынно было.

                            В Самаре метро забросили и там в 2-3 раза снизилась нагрузка.

                            Новосибирск строит метро в кредит.

                            #1116473 ↑
                  • 0
                    Нет аватара termometrix20.03.19 18:46:09

                    А если сравнить профицит не со стоимостью решения одной важной проблемы в отдельно взятом городе, а со стоимостью всех проблем страны, требующих решения?

                    Какие проблемы?Профицит бюджета в 2018 г. составил 3,03 трлн руб!Эти деньги ушли в Резервном фонде ради «финансовой стабильности» и восхвалений со строны МВФ и Всемирного банка,а не на благо экономики.Вдумайтесь…3,036 трлн руб!

                     http://www.gks.ru/bgd/reg...W.exe/Stg/d01/2-6-1-1.doc 

                    Силуанов=Кудрин

                    Отредактировано: termometrix~18:47 20.03.19
                    #1116422 ↑
                • 5
                  Ivanych Ivanych20.03.19 18:27:18

                  Ну тут может хватить и хорошего трамвая (вроде «Витязь М»). Тут главное

                  соблюсти ряд условий.

                  1. Пути обособленно от дороги с автомобилями.

                  2. Между остановками расстояния были порядка километра (иначе он разогнаться нормально не сможет).

                  3. Интервал движения в час-пик не более 5 минут.

                  4. Понятная схема движения (как в метро «синяя» ветка, «зеленая»…, а не так, как маршрут 15 и 38 80%маршрута совпадают, а в одном месте расходятся).

                  6. Удобные пересадки в рамках поездки, ну хотябы а-ля московских «90 минут».

                  Метро это уже от отчаяния, когда уже ни какие улучшения наземного транспорта не работают.

                  А «Витязь-М», я вам доложу, офигенный трамвай, в нем светло, тихо, уютно, зимой тепло летом прохладно.

                  #1116414 ↑
                  • Комментарий удалён
                    • 2
                      Ivanych Ivanych20.03.19 20:19:39

                      там подвижной состав процентов на 80 еще советский.

                      О чем и речь. Сначала трамвай, и не только подвижной состав, а в первую очередь пути, потому что если подвижной состав в наших городах годов 80-х, то пути еще старше, физически и морально уже устарели. Дорого конечно, но дешевле метрополитена.

                      Думаю ни Омск, ни Красноярск от нового трамвая бы не отказался,

                      Ни кто бы не отказался, про Омск не знаю, а в Красноярске вроде нашему «великому и ужасному», губернатор докладывал о проекте, который вот-вот начнут. Если я правильно понимаю, должно получиться что-то вроде Волгоградского «Метротрама». О таких вещах, просто так, под одобрительное кивание президента, в телевизор не докладывают.

                      #1116451 ↑
                      • Комментарий удалён
                        • 1
                          Нет аватара guest20.03.19 22:23:44

                          Примерно такие же рассуждения у организаций спонсируемых московской мэрией, — «накой регионам метро, перебьются трамвайчиком». В регионах тоже много пробок и наземный транспорт имеет свои ограничения.

                          #1116487 ↑
                          • Комментарий удалён
                            • 0
                              Нет аватара guest20.03.19 22:58:32

                              Наземный электротранспорт хорошая замена автобусам-маршруткам, но не метро. Чтобы решить транспортную проблему Москвы нужно строить метро в регионах))

                              #1116492 ↑
                              • Комментарий удалён
            • 2
              Михаил Усоцкий Михаил Усоцкий20.03.19 19:25:50

              А насколько велик трафик в метро? Московское метро может себе позволить из-за огромного трафика. Все поезда зачастую забиты до отказа. Чем больше пассажиров перевозит метро, тем больше денег получает за оказанную услугу. А если больше денег, значит, можно позволить себе построить станции быстрее и/или больше.

              #1116437 ↑
              • Комментарий удалён
          • Комментарий удалён
            • Комментарий удалён
          • 7
            Нет аватара ser5620.03.19 18:08:01

            нет денег и на метров Екатеринбурге    

            Однако для Москвы деньги есть… я не против, столица в 10 раз больше, но пусть и у нас строят в такой же пропорции… а то получается. что люди в столице, а в других местах получается — дармоеды…    

            #1116407 ↑
        • 0
          Нет аватара guest20.03.19 11:25:54

          Akimich, с языка сняли!

          #1116282 ↑
        • 0
          Нет аватара AndrewRos20.03.19 13:17:35

          Вообще человек так с лёгкой руки всем не москичам в метро отказал, молодец! Типа нехер вам метро хотеть — вон гужевой транспорт это для вас, развивайте, а метро не окупится.

          #1116314 ↑
          • Комментарий удалён
        • 2
          Нет аватара vai20.03.19 15:59:18

          Понимаете, какое дело, мы здесь все двумя руками за строительство метро в каждом более-менее крупном городе страны. Но если в «обычных» миллионниках метро — это вопрос пробок и удобства, в Москве — это вопрос совсем другого порядка остроты. Нынешняя кампания по расширению Московского метрополитена началась после появления так называемых «пробок» в метро. На самом деле так стыдливо называется банальная давка. Попал как раз тогда в одну такую — впечатлений — масса. Несёт тебя плотно спрессованная толпа по переходу, а дальше — поворот… И гадаешь: поломают об торчащий угол или нет. Но я с Вами согласен в том, что поскольку кадровый голод уже в основном преодолён, то пора бы уже начинать достраивать, по крайней мере, то, что было начато в Красноярске, Омске и Челябинске, по крайней мере.

          #1116368 ↑
        • Комментарий удалён
      • 5
        Нет аватара guest20.03.19 10:46:04

        Автобусы стоят на перекрестках и в пробках, в отличие от подземки.

        #1116272 ↑
      • 4
        Нет аватара alex_uns20.03.19 21:28:09

        Human RS:

        Да, миллиона недостаточно

        Лондонское метро открылось в 1863 году. Население там было меньше миллиона. Давайте даже в районе 1 миллиона человек. В Берлине в 1902 году когда открывалось метро, проживало 2 мл чел. Метро в Будапеште было открыто в 1896 году, а население составляло тогда 700 тыс. чел. Интересно, принимались ли в расчет себестоимость строительства + цена содержания метро вкупе с численностью населения в Лондоне и Будапеште тогда, на заре нового века, как сделали некоторые сейчас в этой дискуссии такую фатально определяющую связь этих событий.// Сколько же достаточно, если миллиона недостаточно?

        Наше время. Европа.

        Барселона Испания население 1,6 мл человек, метро

        Салоники Греция население 1,2 миллиона метро

        Неаполь Италия население 1 мл. метро

        Валенсия Испания 800 тыс ч. метро

        Копенгаген Дания население 615 тыс чел метро

        Севилья Испания 700 тыс ч. метро

        Генуя Италия Население 600 тыс ч. метро

        Пальма Испания начеление 400 тыс. ч. метро

        Катания Италия население 300 тыс ч. метро

        Шатерлуа Бельгия население до 300 тыс. ч. Легкое метро

        Зерфаус Австрия население ну максимум всего 2000 человек. Подземная железная дорога.

        И так далее и тому подобное

        полный список метрополитены Европы

        В СССР также игнорировалась теория о необходимости достижения численности города в несколько миллионов человек и бессмысленности строительства метро для городов кроме Москвы, Санкт-Петербурга, столиц республик.

        Когда в 1955 году открывалось метро в Ленинграде, население составляло 2,8 миллиона человек. см таблица 2 источник А в Ереване в 1981 году уже достаточно было 1,2 миллиона человек. Дело мне кажется не в численности и себестоимости, а в возможности и желании государства это сделать.

        Так так ли уж недостойны сейчас наши крупные города метрополитенов, как нам здесь рассказывают поборники себестоимостей, численности населения, не менее ими как-то неведомо определяемой, развития наземного транспорта?

        Тогда я тоже за закрытие всех метро у нас кроме Московского. Жлобство? Так пусть да здравствует жлобство в самой яркой свой красе! А еще закрыть пригородные поезда — тоже нерентабельны, как и пенсионеры.

        Отредактировано: alex_uns~00:41 21.03.19
        #1116469 ↑