У многих знакомых ВАЗы поскольку ни на что другое денег не хватает. Так вот ВАЗ надо гнать в сервис сразу после покупки, что бы болты затянуть как положено. У моего деда нива, за первые 6 месяцев потекли все прокладки и сальники, гайка крепления рулевого колеса была слегка наживлена. Помял заднюю дверь, оказалось покрашена без грунтовки. У одного гранта зацвела. Поломки случаются гораздо чаще чем у японок. Положительные стороны, в эксплуатации все равно выходит гораздо дешевле иномарок. На ДВ берут прули потому что выгодно. Японцы продают авто после 3 лет эксплуатации, потому что не выгодно содержать из-за политики властей. Даже с учетом растаможки и транспортировки цена очень привлекательная. Кстати австралийцы тоже берут подержанные авто из Японии. Знакомый за месяц понял, что калина 2 не разваливается? А чего не за три часа? Какими мелочами напичкана калина?

2000-го? 14 лет машинке. лады 14 летнии видели? 90 % утиль

а все нашол от 1,2-1,8 будут моторы и турбо и не турбо останется еще 1.6 ВАЗ и 1.8 еще будет ВАЗ я так понимаю наконецто 16клоповый . А моторы ниссан я непойму кому они нужны там все сплошное гавно ну акромя мотора гетера да мотора тианы - все остальное древнейшие убогие моторы в сравнении с рено - ниссан как производитель моторов находится на низей ступени по сравнению с РЕНО который входит как минимум в пятерку лучших моторостроителей мира.

Хорошо, самое простое - подскажите на сколько процентов и в какую сторону изменится надежность кузова в задней части при изменении усредненной компрессии на 2 атмосферы в одну, потом в другую сторону? Да, представляете, даже малейшее изменение в автомобиле, это полный пересчет всей конструкции. Ваш гаражный опыт знаем, уже сталкивались. Не обижайтесь, попробуйте теорию надежности наложить на любой узел автомобиля, найдете много интересного, опровергающее Ваши слова и мысли.
Например, мне нравится когда рукастые автослесаря, сняв глушитель с авто ждут нереальный прирост мощности, а по замерам с ужасом обнаруживают обратный эффект    
Если мои слова для Вас не более чем пффффффф, то предлагаю обратиться к нейтральному опыту, к Японии. Например разница между ниссановским SR20 и QR20 незначительная. По сути просто обновили мотор и все. Там чуть-чуть только кобыл прибавилось и конструктивных изменений почти нет. Но, если Вы не в курсе, стоимость этого изменения оценивалась несколькими миллионами (а то и десятками миллионов) проданных копий!!!!! Как-же так? Великие японцы не могут обратиться к гаражному производству? Что-то тут не вяжется абсолютно. И так на всех рынках автомобилей. Например, мне очень нравится опыт внедрения повторителей в зеркалах. Как Вы думаете, сколько стоит повторители в зеркала вкорячить? Подскажу - в гаражном случае, это сущие копейки, немного смекалки и небольшой набор инструментов. А вот для серийного производства, это определенное кол-во проданных мерседесов S класса шестисотой серии, потом пятисотого и т.д. И только через много лет, повторители в зеркалах появились в дешёвых машинёшках!
В общем, уверяю, если Вы предложите любому предприятию мира модель внедрения новшеств из гаражного в серийное без каких либо затрат, то, просто поверьте, Вы станете богаче Билла Гейтса.

Ну и напоследок немного полемики по Вашим ошибкам:

доверия нет учитывая то что они делают на протяжении десятков лет и прожирая столько денег

Что они делали многие годы? Классику? Но это именно направление такое. Например, в Америке уже более 50 лет не развивается обогащение топлива для АЭС и они пользуются древнейшими и убогими технологиями. Думаете они тупые? Нет, они держали курс, на котором это не надо было. Вот и в СССР не было упора на личные автомобили, потому что заботились о людях. Ведь американский лозунг "личный автомобиль в каждый дом", это не что иное как отсутствие свободы выбора людей. Т.е. человек без автомобиля, автоматически перестает быть человеком. Т.о. любого неугодного в АМерике можно задавить даже (!!!!!) автомобилем. А у нас за то развивали централизованное энергоснабжение и теплообеспечение. У нас когда СШГ навернулась, сильно ни кто и не заметил потери энергии. Это возможно только в единственной в мире стране!!!!!
В общем, не путайте лень руководства. с разумностью принятия решений.

А на счет кулибиных так скажу вам на заметку что все многие известные тунинговые ателье и гоночные команды из тогоже мирового туринга и ДТМ выходили на мировой уровень именно из гаражных мастерских через гонки гонки и еще раз гонки неимея миллионов на тесты НИОКР и тп лабуду

Да ладно! Вы вообще представляете сколько стоит провести первичные тесты измененной рамы гоночного автомобиля? Ага, это только в слезливых историях подобные вещи делаются на глазок. Да там только компьютер стоит как девятиэтажный дом в центре Москвы.

Ладно, не принимайте близко к сердцу, просто попробуйте кроме критики еще пробовать смотреть с разных сторон и обязательно (!!!!) задавать себе вопрос: "а как-бы я поступил?"

Только при чём тут Стив Маттин?

Конкретно к этой модификации ни причем. Если брать вообще Калину-2... Ну как же он посоветовал молдинги на дверях поуже сделать     Не успел он к ее проектированию    

Хвалят. Еще как хвалят. Калинка хорошая. За свою цену даже не знаю альтернативу.
Ну и 500 штук в год, это много или мало? А если хотим выйти на мировой уровень, то надо ли прекращать поставлять эти 500 штук или всё-таки поставлять и думать как увеличивать продажи? Нет?

В Финляндии автомобиль Лада Калина, экспортируемый из России, известен под именем Lada 119. Такое переименование связано с тем, что слово Kalina переводится с финского как "треск", "грохот", "дребезжание" и "стук"

Ага, а доширак п онастоящему называется досирак и от жигулей мы отказались, потому что слово созвучно с жигало. И таких примеров тысячи. Но как это относится к мировой практике написания на латинице?