Производство

Пермский моторный завод отправил два двигателя ПС-90А-76, для самолета Ил-76МД-90А

Очередные два двигателя ПС-90А-76, для самолетов Ил-76МД-90А, произведенные Пермским моторным заводом (ОДК), отправлены в Ульяновск, на ЗАО «Авиастар-СП». В течение месяца будут отгружены еще два мотора.

Большой заказ от Министерства обороны РФ на производство двигателей для самолетов Ил-76МД-90А поступил на Пермский моторный завод в июле 2013 года. Уже осенью того же года компания поставила заказчику первую партию из четырех моторов. Всего же до конца 2020-го Пермский моторный завод должен произвести 156 двигателей.

Двигатель ПС-90А-76 обладает уникальными характеристиками. Он на 12% экономичнее предыдущего Д-30КП2, благодаря чему дальность полета Ил-76МД-90А с грузом в 52 тонны увеличилась с 4000 до 5000 км. А по шуму и эмиссии вредных веществ ПС-90А-76 соответствует и современным, и перспективным требованиям норм ИКАО.

Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А – результат глубокой модернизации Ил-76. От своего предшественника он отличается конструкцией крыла, «срисованной» с Ил-96, новой авионикой и двигателями ПС-90А-76 с тягой 14,5 тонны каждый. Современные сборочные и агрегатные мощности позволяют изготавливать до шести-восьми самолетов в год.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://rostec.ru/news/4450

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

ОДК, Пермский моторный завод, ПМЗ, ПС-90А-76, Ил-76МД-90А, двигателестроение

5
Vedomir
20.03.1414:48:09

Каждая новость про двигателестроение очень радует, ведь это одна из вершин современной промышленности.

#531047 ↑
0
donbass
20.03.1416:57:34

Хороший мотор, все нравится. Но зачем надо было дефорсировать его с 16т тяги до 14,5т для установки на ИЛ-76МД? Вон последняя модель С-17 хвастается грузоподъемностью за 70т, так там 4 мотора по 18т тягой.

#531075 ↑

1
~~Forester~~
20.03.1417:57:44

возможно для экономичности и увеличения ресурса, а возможно даже доработанный планер ильюшина не способен нести тот груз для которого нужны такие мощные движки
Отредактировано: Forester~17:58 20.03.14

#531083 ↑
4
user78
20.03.1421:37:25

Хороший мотор, все нравится. Но зачем надо было дефорсировать его с
16т тяги до 14,5т для установки на ИЛ-76МД?

Изначально на Ил-76 стояли двигатели Д-30КП тягой 12 тонн. Наверное 16 тонн было бы слишком крутым скачком - крыло и пилоны на такую тягу не рассчитаны, и 14.5 т уже очень неплохой рост показателей. Да и не нужна такая тяга, перевозимый груз все равно выше определенной границы не поднимешь (там уже другие ограничения - нагрузка на 1м2 крыла и т.д.).

Вон последняя модель С-17 хвастается грузоподъемностью за 70т, так там 4 мотора по 18т тягой.

C-17 вообще побольше чем Ил-76, поэтому ему и движки нужны более тяговитые.

Ил-76МД-90А:
масса пустого - около 90 тонн
площадь крыла - 300 м2
максимальная масса груза - до 60 тонн

С-17:
масса пустого - около 128 тонн
площадь крыла - 353 м2
максимальная масса груза - до 77 тонн

По размерам с С-17 сравним другой наш транспортник (гражданский) - Ил-96-400Т. Вот у него движки по 17.4 тонн, т.к. он больше:
масса пустого - около 122 тонн
площадь крыла - 391 м2
максимальная масса груза - до 92 тонн
Отредактировано: user78~21:38 20.03.14

#531137 ↑

0
donbass
21.03.1400:01:18

Для Ил-96 изначально планировались движки НК-56,но дальше планов дело не пошло. На всех модификациях данного самолета стоят ПС-90 с 16 т тяги. Не обязательно использовать двигатели на полную мощность, можно было оставить возможность "111% тяги" со стандартными ПС-90 (16 т) на ИЛ-76МД 90А, на случай укороченного взлета и т.д.

#531164 ↑

1
user78
21.03.1400:07:28

На всех модификациях данного самолета стоят ПС-90 с 16 т тяги.

нет, у Ил-96-400Т стоят ПС-90А1 с увеличенной тягой - 17400 кгс:

Особенности конструкции:
увеличенная до 17 400 кгс тяга максимального режима;

http://www.avid.ru/products/civil/ps-90a1/
На Ил-96-300 - стандартные ПС-90А с тягой 16 т.

можно было оставить возможность "111% тяги" со стандартными ПС-90 (16 т) на ИЛ-76МД 90А, на случай укороченного взлета и т.д.

думаю, чтобы выдержать столь значительно возросшую тягу, пришлось бы дополнительно усиливать крыло и пилоны, что привело бы к росту массы. Инженеры и конструкторы не зря свой хлеб едят, и если целесообразно было ограничить тягу до 14.5 т - значит это сделано не случайно.
Отредактировано: user78~00:12 21.03.14

#531166 ↑

0
donbass
21.03.1400:24:12

Конструкторам виднее.

#531171 ↑

0
user78
29.03.1414:04:25
Кстати, возможно в будущем Ил-76 перейдёт на еще более экономичный двигатель - ПД-14 (там тяга до 15.6 тонн):
http://www.avid.ru/perspective-development/pd/

– Год назад АК Ильюшина получил предложение от Объединенной двигателестроительной корпорации посмотреть двигатель ПД-14. Мы, используя характеристики двигателя, просчитали, какие тактико-технические характеристики будут у Ил-476. Да, с ПД-14 при условии, что ОДК выдержит все заданные в проекте характеристики, наш самолет станет более экономичным. Дальность вырастет на одну тысячу километров и сократится расход топлива. Так что как дальнейшее развитие Ил-76МД-90А мы рассматриваем установку перспективного двигателя ПД-14.

Я думаю, если возьмут модель ПД-14М, то не только дальность вырастет на 1000 км, но и грузоподъемность тоже подрастет тонн на 5.

ПД-14М ещё и легче чем ПС-90А-76 - 2970 кг против 4160 кг.

Итого, максимальная грузоподъемность будет 65 тонн, дальность без нагрузки возрастет до 10700 км, а дальность с нагрузкой 60 тонн - 5000км (сейчас 9700км и 4000 км соответственно):
Отредактировано: user78~14:06 29.03.14

#533381 ↑

0
donbass
29.03.1418:26:44

Кстати, возможно в будущем Ил-76 перейдёт на еще более экономичный двигатель - ПД-14 (там тяга до 15.6 тонн):

Это отличный вариант, слыхал. Но: базовый ПД-14 имеет тягу взлетного режима в 14,0 тс, тягу в 15,6 тс имеет форсированный ПД-14. Какой из этих двух выберут? Последний - почти то же, что и недефорсированный ПС-90, 16 тс.

#533426 ↑

1
user78
30.03.1417:29:19

Но: базовый ПД-14 имеет тягу взлетного режима в 14,0 тс, тягу в 15,6 тс имеет форсированный ПД-14. Какой из этих двух выберут?

Зависит от того, насколько сильно будут модернизировать планер. Если минимальная модернизация (ремоторизация), то выберут вариант 14.5 т (слегка форсированный ПД-14 или слегка дефорсированный ПД-14М). А если еще укрепят крыло, удлинят фюзеляж - то могут и ПД-14М с тягой 15.6 т взять. Посмотрим

#533624 ↑

0
guest
21.03.1408:05:49

НК-56? А это не потомок НК-33?

#531201 ↑

0
donbass
21.03.1409:29:07

НК-33 ракетный, однокамерный, с дожиганием отработанных газов, наиболее эффективный и сейчас по соотношению масса/тяга. Осколок советской лунной программы.
Скорее НК-56 развитие НК-32 от ТУ-160 без форсажной камеры. ИМХО.

#531209 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,