Небольшие дополнения по картинкам.

Все эти двигатели начали разрабатывать задолго до санкций.

1. дм-185 — находится на стадии опытной серии, локализация низкая. Сейчас идёт процесс подготовки к организации серийного производства. Также их планируют ставить на Белазы и тепловозы(правда непонятно зачем высокооборотный дизель на тепловозе, хотя можно не на магистральные, а на промышленные).

2.Д-200 — двигатель среднеоборотный, основное назначение маневровые тепловозы(по сути это есть модернизация выпускаемой сейчас серии под новую систему управления).

3.М-150 — высокооборотный двигатель, степень локализации очень низкая. По сути это ещё не двигатель, а демонстратор технологий.ИМХО в ближайшие года 2 серийного производства скорее всего не будет.

4.Д-300/500 — среднеоборотные двигатели(степень локализации высокая).

Д-300 — по сути модернизация текущей серии(д49).Основное назначение тепловозы.

Д-500 — новый двигатель. Должен пойти на корветы 20380.

По д-300 и д-500 можно в интернете найти интервью главного конструктора коломенского завода.

Зачем сказки рассказывать?

Главком ВМФ адмирал Виктор Чирков взорвал заседание своим заявлением, в котором провозгласил идею импортозамещения в области судового машино- и приборостроения, по сути, провалившейся. По его мнению, у заказчиков военного флота и гражданских судов больше всего претензий к энергетическим установкам, будь то дизельным или газотурбинным, при этом на всех трех в России заводах, где их выпускают, эта продукция по-прежнему находится в сильной зависимости от импортных поставок.

«Вы посмотрите, что происходит. Военно-морской флот заказывает энергетическую установку, проводит НИРы, ОКРы, НИОКРы. То есть тратит деньги государственные. Пограничники морские — тратят деньги. Рыбаки — тратят деньги. Гражданское судоходство, морское — тратит деньги. Речники — тратят деньги. Можно бесконечно перечислять. От „Газпрома“ и до частных компаний — все тратят деньги на одно и то же. Так вот, сегодня в России всего три предприятия, которые делают эти установки. Это Коломенский завод. Это Уральский дизель-моторный завод, который делает так, что крышки двигателей через два месяца просто-напросто морская вода разъедает. И это завод „Звезда“ наш любимый. Двигатель-то новый у них (представлен на днях на МВМС-2015) — действительно их разработки, а изготовление — чье? Опять импортное! Я вчера с ними общался. А металл, говорю, из которого сделан двигатель, у нас в России способны сделать? А корпус и составные детали? Нет! Растеряли все технологии! Электрооборудование? Нет! Задаю вопрос: турбонагнетающие установки для двигателя кто делает? Австрия, Швейцария, Швеция и так далее! Вы понимаете, что все здесь сидящие люди тратят государственные деньги, а на выходе-то ничего нет!» — объявил адмирал.

В. Чирков сообщил, что в России всего три предприятия, которые занимаются производством морских силовых установок: Коломенский дизель, Уральский дизель, «который делает так, что через два месяца крышки на этих установках морская вода полностью разъедает». Кроме того, есть завод «Звезда», отметил главком, который на Морском салоне показал двигатель своей разработки, но изготовленный фактически в Австрии.

«Пеньдизельнаш»    

Это хорошая новость. Надеюсь, что в этих изделия российские комплектующие.