Нет, провал в Москве не из-за отсутствия акпп, а из-за любви чего-либо, кроме ВАЗа. Понты колотить надо ;)

1.8 с АТМ — вполне себе отлично едет и мозг не напрягает.

Сразу вмдно, человек никогда не ездил на ВАГах, dsg по скорости реакции на педаль газа и плавности переключения передачь заткнет за пояс любой гидротрансформатор.

1. Об этом никто не спорит. Весь вопрос в конечной цене автомобиля.

2. Не может, ибо будет дороже. В России АКПП не делают.

3. Потому что уже есть опыт установки японской АКПП Jatco на Гранту. Масса трансмиссии увеличилось на 33 килограмма, жесткость подвески как следствие и клиренс.

Чё-то ты буробишь на ровном месте. Ты сам для начала изучи особенности вариатора, и почему эти особенности влияют на расход, а потом уже лезь в комменты.

А в чем минус? Приостановлен — нормальная практика в мире (хотя делаю скидку на то, что Вам этого не понять, как собственно сам процесс разработки и запуска производства), в данном случае — чтобы все машины получились к одному сроку. Так в чем проблема, в чем минус? Просветите пожалуйста. Это даже с учетом того, что большая вероятность что это фейковая новость.

Мил человек — на самом деле. Он не искал ничего. Он просто показал, что Вы врете. Потому, что когда замораживают проект. И когда в рамках проекта приостанавливают одну модификацию для ускорения работы над другими — это совершенно разные вещи. По крайней мере,со стороны все это видится именно так.

А если какой-нибудь мэр города будет ездить на Ладе — тебе полегчает?

Машина мэра Самары Олега Фурсова:

Полегчало? Или — еще свербит?

Что вы такое говорите? Кто как хочет, так и дрочит, вы ещё международное право вспомните и что кто-то и где-то должен соблюдать эти правила.

У «Весты» двигатель корректней сравнивать с «Приорой». Но не с «Калиной». Возможно, Вы пробовали 1,6 литра? Я пишу о 1,8, на «роботе». Головку блока сменить за 13000 километров — это не правильная эксплуатация. Обычно после перегрева. Перегрев по причине заправки не кондиционным топливом. «Калина» тоже не очень понравилась, «Веста» — совсем другое дело! По динамике. Я не о пресловутых секундах до сотни писал, а об ощущениях от езды. На «Солярисе» автомат стоял 4 ступенчатый, и чтобы резко ускориться, приходилось использовать «кикдаун», на «Весте» машина на педаль реагирует сразу. Это создает приятное ощущение ускорения   

Мда.Я за четыре года поменял по гарантии какой-то здохший датчик и расходники само собой. Передние тормозные диски поменял где-то в районе 60 тыс.км ибо стерлись. Подвеска скоро потребует внимания, но мне думается что на 75 тыс.км это нормально. Ну в общем, как-то вам не очень повезло либо эксплуатация была жёсткой. Удачи вам на дорогах!

Хммм. В боевых условиях машину эксплуатировали? У меня так не получается. Даже на ВАЗ 2106 1976 года выпуска. 33 года проездили, пока сами не косячили, особо не ремонтировали. Да, торчать с целью профилактики под ней приходилось частенько. Как вспомню — аж ужасаюсь           Потом было много машин, но проблем не было. На «Солярисе» сменил подшипник передней правой ступицы на 13000 — по гарантии. Гудеть начал. А так все нормально было. А у Вас и блок, и подшипники, и коробка. Да, на «Калине» она шумит — так же, как и на «Датсуне МиДо». На «Весте» робот работал замечательно! При этом машина была с солидным пробегом — тестдрайв все-таки. В общем, прошу прощения, но вижу у Вас какой-то экстраординарный случай — ибо современную машину, коей «Веста» и является, так «укатать» сложно.

Встречал таких юзеров абсолютно на всех марках и типах автомобилей.

Все плохо, все говно, не едет,отваливается, ломается. И БМВ, и Мерседес, и Фольксваген, и Лада. Достаточно зайти на профильные форумы.

А меня все автомобили из перечисленных марок не подводили. И Лада моя прошла 120 тысяч, когда я ее продал. Не подвела ни разу, хотя я и попадал три раза в небольшие аварии, поскольку был первый авто. Бывали и небольшие проблемы, но всегда своим ходом до ремонта.

А вы уверены, что вам нужны 19-е катки? Цены и ассортимент посмотрите, — сразу расхочется. Вообще самый практичный вариант — штамповка на 16.

И вместо замены раз в 20-30 т.км копеечных резиновых втулок стабилизатора, будете раз в 100 т.км менять саму балку, которая стоит уже не 100 рублей, а 10 т.р. Оно того стоит?

Полиуретановый пыльник ШРУС это как??? Пластиковый может? Так тут тоже есть свои минусы, да не трескается, да ходит дольше, но при этом он менее эластичен и из-под него давит смазку и срывает когда ослабевает хомут, то есть на каждом ТО хомуты на пыльниках под замену, а самзку добавлять. Я у себя наоборот с пластика поставил наружные резиновые, теперь меньше геморроя!

Втулки стабилизатора на Весте уже пол года как не скрипят, почитайте форумы. Они то ли изменение в их конструкцию внесли, то ли поставщика поменяли.