• 
•  © img-fotki.yandex.ru

Таманский полуостров Краснодарского края напоминает сейчас большую стройплощадку. И если политическое и экономическое объединение с Крымом состоялось еще два года назад, то физически нас продолжают разделять воды Керченского пролива. Но пролив не единственный барьер между материковой Россией и полуостровом. Строящийся мост от существующих трасс отделяет более 40 километров жарких таманских степей. Существующие автодороги не рассчитаны на возрастающий поток. К тому же полным ходом идет строительство порта «Тамань», к нему тоже нужен подъезд.

Наш портал одним из первых расскажет о новой трассе, которая строится сейчас в чистом поле в сторону Крыма и нового порта.

В СМИ много рассказывается о строительстве Крымского моста. Но мост это пол дела. Параллельно со строительством моста идет строительство инфраструктуры, для подъезда — автомобильных и железных дорог. О строительстве автомобильной дороги будет отдельный большой рассказ — вашему покорному слуге посчастливилось не только увидеть строящуюся дорогу, но и проехать по уже готовому участку. Но попутно удалось увидеть и железную дорогу, которая строится для подъезда к железнодорожной части Крымского моста.

Уложенные пути.

• 
•  © Фото из открытых источников

Небольшой фотоанонс с места на бегу.

• 
•  © Фото из открытых источников

На сухопутные и морские участки возведения Крымского моста доставлено более 5 млн тонн строительных материалов, включая металлоконструкции основного конструктива — это трубы для свай и пролетные строения, а также инертные грузы: камень, песок, щебень и другие. Как сообщает инфоцентр «Крымский мост», поставки выполнены из разных регионов России автомобилями, поездами и морскими баржами.

Одной из точек приема грузов — как для строительства моста, так и для автоподходов к нему — стал грузовой двор у станции «Портовая» на Таманском полуострове. Здесь в зависимости от типа грузов могут обрабатываться до 140 вагонов в сутки.

Через грузовой двор на стройку уже доставлено почти 67 тыс. тонн грузов, план на июнь — еще почти 60 тыс. тонн. От железнодорожных станций непосредственно на стройплощадки грузы идут по технологическим автодорогам, проложенным в обход населенных пунктов.

Отмечается, что грузы, поставляемые морским транспортом, пока идут через порт «Кавказ» и керченские порты, но в ближайшее время планируется запуск временного причала в периметре стройки, оборудованного спецтехникой, которая в круглосуточном режиме разгружает суда. Тогда грузы будут выгружаться с барж непосредственно на строительной площадке.

В целом объем поставок материалов и конструкций для реализации проекта Крымского моста превысит 12,5 млн тонн.

Началось строительство моста через Керченский пролив на морских участках, до этого возведение объекта велось на сухопутных. У западной оконечности острова Тузла забивают сваи под опоры, которые поднимут автодорожную часть сооружения над водой. К участку подведена специальная площадка, на которой находится кран и необходимая техника.

Сухая и необычно теплая февральская погода способствует активному продвижению работы.

Строительство планируют закончить к 2018 году. Он пройдет между Керченским и Таманским полуостровами через остров Тузла и Тузлинскую косу .

На видео отчетливо видно, что мост строится, и это совсем не миф и выдумка, как утверждают некоторые злопыхатели.

Одно из самых ярких событий в производственной сфере 2015 года: предприятие-ровесник Севастополя — «Севморзавод» — снова активно заработал. Вторую жизнь ему дал Центр судоремонта «Звездочка», который с мая этого года работает на мощностях завода. Трудовой коллектив — 500 человек. За полгода они выполнили около десятка заказов.

ИГОРЬ ДРЕЙ, директор филиала «Центра судоремонта «Звездочка» в Севастополе: «Трудовой коллектив буквально вырос за полгода. Особенность заключается в том, что мы взяли всех рабочих, которые работали в украинское время. То есть перевели всех — ни один рабочий, который работал на Морзаводе не потерял свою работу. Когда формировалась и становилась «Звездочка» в Северодвинске, то специалисты морзавода, наши специалисты, фактически выезжали и помогали Северодвинску в становлении предприятия. У нас взаимные добрые отношения, которые сложились за последние 80 лет».

Очевидец: в Керченском проливе вбивают сваи для основного моста

Из-за сложных геологических условий, на каждую опору 50-метрового пролетного строения моста, приходится 12 свай, диаметром 1,2 метра и длиной от 60 до 90 метров. К слову, мост на трассе Москва — Санкт-Петербург (та самая, платная), находящийся на болоте, в тяжелейших геологических условиях, покоится на четырех пятидесятиметровых сваях, с пролетными строениями по 65 метров (и это считается очень глубокими сваями).

В связи с этим, погружение свай является очень трудоемким процессом.

Для погружения их используется вот такой гидромолот, весом 60 тонн и ударной частью 34 тонны: