Тверской вагоностроительный завод получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на свою первую разработку в области мотор-вагонного подвижного состава — электропоезд ЭГ2Тв «ИВОЛГА».
Полученный сертификат соответствия стал подтверждением освоения Тверским вагоностроительным заводом новой компетенции — «Производство электропоездов».
Брянский машиностроительный завод (АО «УК «БМЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») отправил в адрес Российских железных дорог маневровый локомотив ТЭМ18ДМ с бортовым порядковым номером «1000». Юбилейный локомотив будет служить в локомотивном депо станции Пенза-3 Юго-Восточной железной дороги.
Брянские тепловозостроители выпускают ТЭМ18ДМ с 2007 года. На сегодняшний день это один из хорошо зарекомендовавших себя локомотивов. Односекционные тепловозы серии ТЭМ18 с электрической передачей мощности постоянного тока работают в Эстонии, Литве, Узбекистане, Украине, Белоруссии, Казахстане. ТЭМ18ДМ выполняет вывозную, маневровую и легкую магистральную работу, эксплуатируются при температуре от -40 до +50 С°. В России наряду с ОАО «РЖД» локомотивы этой серии активно используют предприятия самых разных отраслей промышленности, в том числе ОАО «Газпромтранс», ООО ТД «Лукойл», ОАО «Воронежсинтезкаучук» и др.
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ), разработал генераторы, которые заменят украинские в тепловозах ТМХ. Об этом сообщил руководитель проекта по тяговым генераторам и двигателям НЭВЗа Александр Носов, отметив, что под замену идет продукция харьковского производителя «Электротяжмаш».
"Мы приобрели новое оборудование в рамках импортозамещения, аналогов которого на харьковском заводе нет. С помощью этого оборудования мы можем производить более высококлассные изделия. Класс изоляции их изделий — «F», то есть нагревостойкость не более 150 градусов. У нас переработана конструкция генератора, применены все материалы с классом изоляции «H», что позволяет говорить о нагревостойкости от 180 до 200 градусов. Наша продукция позволяет выдерживать более жесткий режим работы тепловоза", — сказал Носов.
По его словам, два новых генератора в июне будут поставлены для опытной эксплуатации на Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ, производит тепловозы). Первая установочная партия составит 250 генераторов, что полностью должно покрыть потребность брянского предприятия до конца 2017 года.
«Годовая потребность генераторов около 120-140 в год. Сейчас идет заключение договоров, предварительно они будут поставляться с сентября. Сейчас мы изготавливаем генераторы для магистральных тепловозов. В перспективе появятся более маломощные генераторы для маневровых тепловозов. Мы пока не приступили к их освоению», - сказал Носов.
В 2015 году Брянский машиностроительный завод добился поистине выдающегося результата — всего за 70 дней разработана конструкторская и технологическая документация и создан магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25КМ.
Сегодня это уже серийная машина, на 90% состоящая из комплектующих отечественного производства. В короткие сроки на БМЗ впервые в России создано крупносерийное производство магистральных грузовых тепловозов, рассчитанное на выпуск 300 секций (150 единиц) в год.
Предлагаем Вашему вниманию репортаж о том, как организовано это производство.
ОЭРВЗ/ТМХ представило на выставке «SmartTRANSPORT — Форум пассажирского транспорта» в Санкт-Петербурге вагон модели 81-722.1. для 1-й линии метро Петербурга.
Фото Максима Ляденко.
Бросается в глаза, что площадь остекления, по сравнению с Юбилейным, всё-же увеличили. Но отказались от стильных красных огней вдоль вертикальных стоек торца головных вагонов. Головные вагоны с местами для лиц, с ограниченными возможностями. На мой взгляд, с ними перебор. Улучшили сиденья. на вид — мягкие.
Октябрьский электровагоноремонтный завод (г. Санкт-Петербург, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») приступил к производству аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом (81-581.4), предназначенных для вождения служебных поездов по обесточенным или неэлектрифицированным линиям метро.
Электровозы для метро — принципиально новый продукт для ОЭВРЗ. До конца 2016 года завод построит для ГУП «Петербургский метрополитен» два электровоза 81-581.4.
Внедрение в эксплуатацию электровозов существенно упростит работу сотрудников метро и повысит качество обслуживания инфраструктуры метрополитена, создаст возможности для полноценной работы ремонтных подразделений в случае инцидентов, сопровождающихся обесточиванием линий.
ОАО «Метровагонмаш» отправило в Санкт-Петербург 11-й состав метро модели 81−722/723/724 «Юбилейный» (ранее известен как «Охта»), успешно завершив выполнение первого контракта.
ОАО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») отправило в адрес Будапештского метрополитена первый поезд из 6 вагонов метро, которые прошли на предприятии капитальный ремонт и комплексную модернизацию.
Контракт на капремонт принадлежащего метрополитену венгерской столицы подвижного состава заключён между ОАО «Метровагонмаш» и Будапештским транспортным закрытым акционерным обществом (BKV) в августе 2015 года. Согласно договору завод обязуется произвести капитальный ремонт и модернизацию 222 вагонов (185 типа 81-717/714, 10 типа 81-717/714-2M и 27 типа Ev3).
Брянский машиностроительный завод (АО «УК «БМЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») в конце апреля оправил на российские железные дороги грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ с сотым порядковым номером.
Тепловоз 2ТЭ25КМ — магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги. 90% компонентов, используемых в конструкции локомотива, — отечественного производства. В сравнении с тепловозами массовых серий 2ТЭ25КМ обеспечивает увеличение массы перевозимых грузовых составов в среднем на 20%, снижение эксплуатационных расходов. Это достигается за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля.
Одним из ключевых преимуществ тепловоза является простота и удобство в обслуживании, которые достигаются за счет легкодоступности и технологичности его основных узлов. Переход к использованию новых локомотивов позволяет сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт тепловозного парка.
Трансмашхолдинг в кратчайшие сроки реализовал на БМЗ проект по организации крупносерийного выпуска современных магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ. В 2015 году был представлен первый локомотив, и вот спустя год предприятием поставлен уже 100 магистральный тепловоз этой серии. Ранее в России крупносерийного производства магистральных тепловоз не было.
Продолжается пополнение Петербургского метрополитена новыми составами модели 81−722/723/724 «Юбилейный» (ранее известен как «Охта»).
В настоящий момент из 11-ти шестивагонных составов, предусмотренных первым контрактом, ОАО «Метровагонмаш» изготовило и отправило в Санкт-Петербург 10 составов (исполнителем контракта считается ОАО «ОЭВРЗ»). Одновременно на заводе началось изготовление первого состава по второму контракту, предусматривающему поставку ещё 20-ти восьмивагонных составов.
В общей сложности Петербургский метрополитен должен получить 226 вагонов этой модели.
Фото Максима Ляденко с сайта trams.ru и mkvetkov с сайта yauzaforum.ru
Коломенский завод (Московская обл., входит в состав Трансмашхолдинг) в рамках ремоторизации магистральных тепловозов серии ST44 поставит в Польшу не менее 5 новых дизель-генераторов 5-26ДГ-03.
Первый двигатель уже отправлен в Польшу. На заводе Pesa Bydgoszcz он установлен на локомотив серии ST44 Луганского тепловозостроительного завода. В ходе испытаний тепловоза все требуемые заказчиком характеристики российского дизеля были подтверждены.
В конструкции российского двигателя реализованы новейшие технические решения, которые обеспечили полное соответствие требованиям Европейского союза в части экологичности (Stage IIIA и дополнительных директив).
В ходе модернизации тепловоза, новый коломенский дизель-генератор устанавливается взамен выработавшего свой ресурс двигателя 14Д40. Это позволяет продлить срок эксплуатации локомотивов на 15-20 лет.
Использование нового дизеля позволяет повысить эффективность использования тепловоза и снизить расходы на его обслуживание и ремонт: сократить эксплуатационный расход топлива и масла.
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») передал основному заказчику, компании «Российские железные дороги», первые в этом году 24 магистральных грузовых электровоза. Они отправлены в депо Чита Забайкальской железной дороги и в депо Волховстрой Октябрьской железной дороги.
25 магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ отправил Брянский машиностроительный завод (АО «УК «БМЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») в адрес ОАО «Российские железные дороги». Депо их приписки станут Брянск-II, Ершово (Саратовская область) и Краснодар. Это первые тепловозы, отгруженные БМЗ российским железным дорогам в текущем году.
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») передал крупнейшему в России Магнитогорскому металлургическому комбинату промышленный электровоз НПМ2М № 014.
НПМ2М — модернизированный промышленный электровоз НПМ2. Основные изменения коснулись электронных узлов, выполненных на новой элементной базе. Использованы интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и коммутационных перенапряжений, контролем напряжения питания. Применены более надежные (по сравнению с предшествующими) силовые приборы с расширенной на 30% областью безопасной работы — транзисторы 45 класса (4500 В).
В учебном центре им. Марии Тенишевой Брянского машиностроительного завода (АО «УК «БМЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») специалисты проектного конструкторского бюро ЦТ ОАО «РЖД» и «АВП Технология» (г. Москва) установили первый в России интерактивный тренажёр, полностью имитирующий кабину машиниста локомотива 2ТЭ25КМ.
На базе учебного центра проходит освоение машинистами локомотивных депо конструктивных особенностей и правил эксплуатации локомотивов, в том числе нового двухсекционного магистрального тепловоза 2ТЭ25КМ.
На станции Голутвин Московской железной дороги состоялась презентация ввода в эксплуатацию новейшего дизель-поезда ДП-М. Поезд изготовлен на ОАО «Метровагонмаш» (г. Мытищи Московской области, входит в состав ЗАО «"). Новый поезд начинает курсировать на линии Голутвин — Озёры.
ДП-М был передан Центральной пригородной пассажирской компании в декабре 2015 года.
ДП-М — первый российский дизель поезд, в котором силовой модуль располагается не в подвагонном пространстве, а в отдельном, специальном тяговом модуле со сквозным проходом. Этот модуль разработан компанией Stadler (Швейцария). Благодаря новой компоновке, удалось добиться снижения уровня вибрации и шума в пассажирских салонах.
Брянский машиностроительный завод (АО «УК «БМЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») переходит к серийному выпуску колесно-моторных блоков (КМБ) c моторно-осевыми подшипниками. Это принципиально новая разработка завода с улучшенными характеристиками. Внедрение таких подшипников в локомотивном хозяйстве дает ряд преимуществ. Достигается сокращение эксплуатационных расходов, например, больше не будет таких операций, как заправка и сезонная смена масла мотор-осевых подшипников или расточка вкладышей. Эти узлы меньше обслуживаются, более долговечны и проще в работе.
Колесно-моторные блоки с моторно-осевыми подшипниками уже изготовлены и установлены на тепловозах ТЭМ19, ТЭМ33 и ТЭМ35, на пяти машинах ТЭМ18ДМ, а также на 2ТЭ116У. В настоящее время он также установлен на опытном образце маневрового тепловоза ТЭМ28, а в будущем займет место на проектируемом магистральном 3ТЭ25К2М. Также, по желанию заказчика, возможна установка КМБ на серийную продукцию БМЗ — магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ.
Бежицкая сталь (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), получила от Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте сертификаты соответствия на основные детали тележки «Барбер» с нагрузкой на ось 25 тонн — боковую раму и надрессорную балку тележек грузовых вагонов.
Сертификационные испытания проводились в испытательном Центре железнодорожной техники открытого акционерного общества «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта». Поскольку данные стальные отливки являются наиболее ответственными узлами тележки грузовых вагонов, процедура сертификации предусматривает тщательную проверку изделий на соответствие установленным нормам безопасности по химическому составу, макро и микроструктуре стали, ресурсной выносливости, механическим свойствам.
Результаты испытаний подтвердили, что данная продукция, воспринимающая основные нагрузки при эксплуатации грузовых вагонов, отличается повышенной надёжностью, качеством, точными геометрическими размерами и с запасом обеспечивает требуемые характеристики. Прошедшая сертификацию продукция маркируется единым знаком обращения на рынке государств-членов Таможенного союза (ТС) — «ЕАС», что дает право на их использование в Таможенном союзе.
Сертификаты соответствия выданы на 5 лет со сроком действия
ОАО «Метровагонмаш» (входит в состав «Трансмашхолдинга») поставило Московскому метрополитену третий поезд из вагонов модели 81−760А/761А/763А со сквозным проходом.
Фото пользователя 750 Вольт с сайта yauzaforum.ru
Брянский машиностроительный завод (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») завершил отправку вагонов-хопперов в Казахстан. Контракт на поставку 100 вагонов с кузовами увеличенного объёма модели 19-3058 был подписан с ТОО «Логос Грейн» в июле прошлого года. Подобные вагоны используются для перевозки зерна. Первые 75 вагонов были отгружены заказчику в четвертом квартале 2015 года.
Как отметил представитель заказчика, увеличенный объем кузова вагонов является принципиально важным для компании. Проанализировав цены и ситуацию на рынке, компания сочла выгодным покупать, а не брать вагоны в аренду.
В феврале в адрес другого получателя в Казахстан отправятся ещё 25 таких хопперов.
Нефтяная компания «Роснефть» и американский промышленный гигант General Electric подписали программу долгосрочного развития стратегического сотрудничества. Документ включает в себя план строительства совместных предприятий по производству судового, нефтегазового и электротехнического оборудования: обеспечение своевременного строительства производств и их ввода в эксплуатацию.
В частности, «Роснефть» и GE продолжат совместную работу в рамках развития судостроительных проектов ССК «Звезда» во Владивостоке. Сотрудничество компаний предполагает строительство завода по производству винто-рулевых колонок для судов, а также предприятия, выпускающего электротехническое судовое оборудование.
В рамках совместной деятельности в сфере технологий добычи углеводородов, «Роснефть» и GE продолжат работу по организации производства устьевого оборудования и фонтанной арматуры. Компании также запускают пилотный проект по удаленному мониторингу и управлению оборудованием на объектах Рязанской нефтеперерабатывающей компании.
Также «Роснефть», GE и «Трансмашхолдинг» подписали соглашение о намерениях в отношении локализации производства судовых двигателей GE модели V250 в Пензе и поставки их в адрес ССК «Звезда». Поставка первых двигателей ожидается к началу 2018 г. Сервис двигателей будет производиться на объектах ССК «Звезда».