Я сказал, что привел лишь несколько из ТЫСЯЧ примеров.

Действительно, из Тбилиси в Одессу лететь нужно в год — ну, десятку человек — это ты загнул, нескольким сотням. И из Одессы в Тбилиси — несколько сотен в год. Что — мало.

Поэтому ПРЯМОГО авиарейса между Тбилиси и Одессой — нет и не будет.

И из Армении в Одессу обратно — нужно всего нескольким сотням пассажиров в год. И из Азербайджана в Одессу — нескольким сотням в год. И из самого Ростова, и из Краснодара, и из Ставрополя, и из Астрахани, и из Грозного, и из Воронежа и так далее — из каждого из этих городов ПО ОТДЕЛЬНОСТИ пассажиропоток — всего лишь в пару сот пассажиров в год.

Естественно — прямых рейсов нет, это — неразумно.

В вот В СУММЕ эти города — дают уже многотысячный в год поток пассажиров на Одессу. Уже можно подумать о введении рейса!

Поэтому в мире — и существует система хабов, полетов с пересадкой.

И у Ростова в этом плане — отличнейшее географическое положение.

Надежды юношей питают.

Усталых, пожилых мужчин

Они уже не обольщают:

На это много есть причин.

…

Все в мире просто и доступно.

Не знать лишь свой шесток грешно.

Других обманывать преступно.

Себя обманывать смешно.

.

Не только 12 миллионов, но и 8 миллионов пассажиров — недосягаемые цифры для Ростова-на-Дону.

Предел мечтаний для него — 4 млн.пассажиров… и то лишь до того момента, когда РЖД в рамках развития ВСМ (высокоскоростных магистралей) протянет линию Москва-Воронеж-Ростов-на-Дону-Адлер, которая срежет как минимум в полтора раза количество авиапассажиров, отправляющихся и в Москву (и Питер), и в Сочи.

-- в начале 90-ых аэропорт Ростова-на-Дону обслуживал 2 миллиона пассажиров в год.

-- тогда из него не осуществлялось международных рейсов.

-- сегодня аэропорт обслуживает те же 2 млн.авиапассажиров, но с учётом уже и тех, кто отправляется за границу, и возвращается оттуда.

-- предположим, что сегодняшние перевозки на все 100% - международные (хотя это вовсе не так — не более 50%, но мы считаем с большими допущениями).

-- добавим в качестве потенциала роста те прежние внутренние перевозки (2 млн. человек), что летали в советское время.

ВСЁ!

.

Даже в с полуторакратным допуском мы не сумели набрать более 4 млн.пассажиров.

Вот столько в лучшем случае и будет…

Но тут вмешивается РЖД с ВСМ… так что, не будет и 4-х млн.пассажиров.

.

В целом же по стране (опять с невероятными допусками в сторону увеличения):

-- в конце 80-ых Аэрофлот перевозил 120 млн.человек в год (при населении СССР 300 млн.человек).

-- международные перевозки были в мизере.

-- предполагаем, что с добавлением международных перевозок пассажироперевозки возросли бы в 2 раза — 240 млн.человек, что в пересчёте на сегодняшнюю Россию (150 млн.человек) составило бы 120 млн.пассажиров в год. — и это — потолок!

-- по итогам прошлого года в России услугами авиапервозчиков воспользовались 86 млн.человек.

-- потенциал роста авиаперевозок составляет 34 млн.пассажиров — 40%.

Дальнейший возможный рост связан лишь с предполагаемым ростом благосостояния, который, возможно, повысит и количество желающих (имеющих средства) совершить полёт.

Увеличатся доходы россиян в целом по стране в 2 раза — увеличатся и авиаперевозки… процентов на 25…